近日，一架硕大的波音767飞机在广州被拆解，操作方为中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”)与和记黄埔(中国)有限公司合资的广州飞机维修工程有限公司。

　　由于这是国内首例报废飞机拆解个案，消息传出便引发了业内人士的关注。而引发关注的更深层原因则是飞机拆解后所产生的市场价值。

　　飞机拆解业不可小觑

　　“如果把飞机分拆成零部件循环使用，所得利润可能比让它们继续服役要高出50%。从飞机引擎到照明装置，除了灯泡和旧轮胎没法再利用外，几乎所有部件都可以重新找到用武之地。”业内人士表示，飞机拆解后，很多可用部分如发动机、起落架和机载零部件等都可以再出售进行二次利用，理论上一架飞机的 90%能被回收再利用。

　　据专营废旧飞机分拆和循环使用业务的空中抢救国际公司介绍，机舱座椅往往有自己独特的市场，其中30%回流到航空领域，其余销往学校、艺术院校和私人收藏家。舱门、机身和舷窗可以重新抛光、塑型，成为艺术品;住阁楼的人喜欢购置机舱座椅作为备用椅，甚至备用床;即使是最不值钱的机身铝皮(蒙皮)，在它们被废品收购公司收购后，大部分还可进入啤酒和饮料业。

　　除了直接报废拆除之外，很多退役客机会被改装成货机继续服役。例如，美国联邦快递拥有600多架货运飞机，UPS拥有近700架飞机，德国的DHL货运公司拥有近400架货运飞机，这些飞机中的大多数都是由客机改装的。

　　然而，更重要的意义则是飞机拆解回收带来的相当可观的市场价值。公开资料显示，一支飞机起落架可以卖出100万美元，一台发动机可以卖到600万美元，经济舱联排座椅(3座)公开售价175英镑，商务舱座椅(2座)200英镑，头等舱座椅250英镑。

　　据空客公司2011年发布的全球民用航空市场预测显示，未来20年，全球市场对新增客机和货机的需求量将达到27800架，其中客机(100座以上)26900架、货机900架，总价值达3.5万亿美元。新增飞机中，10500架用于替代目前一些燃油效率较差的老旧机型。

　　有业内人士算了一笔账：一家工业化运行的飞机拆解中心，以一年拆解20架波音737飞机来计算，可产生2亿美元的产值，其中的利润就达到3500万美元。

　　因此，对于此次波音767飞机的报废拆解工作，广州飞机维修工程有限公司总经理Norbert Marx给予了充分的肯定。Norbert Marx对《中国联合商报》表示：“飞机的拆解及循环利用是我们从未踏足过的领域，就全国而言，这也是第一次。这将为我们积累下宝贵的经验。民航机型的使用年限一般为25～30年，随着全国各航空公司机队的逐渐老化，这次拆解工程对我们拓展此类业务意义重大。”

　　中国市场潜力显现

　　由于飞机拆解业的巨额暴利，飞机拆解业开始走入人们的视野。近年来，飞机拆解业打破了废旧金属回收公司的垄断格局，波音、空客等飞机制造商也将目光瞄准了飞机回收行业。

　　据波音中国相关人士介绍，虽然波音在中国尚未开展飞机回收业务，但波音本部几年前就已经联合法国废金属回收大户巴尔廷公司等23家公司成立了“客机回收协会”，专业从事飞机拆解工作。空客也成立了类似的飞机拆解回收组织。

　　虽然飞机拆解业前景看好，但广州飞机维修工程有限公司的工程师预计，中国飞机拆解回收产业的成熟至少要等到十几年后。在此之前，国内飞机维修公司由于受海关管制等因素限制，也很难从外国“接单”，只能先积攒技术经验，等待时机到来。

　　中国在拆解报废客机领域一直处于空白，一般都是由国外公司垄断处理的。但有先见之明的个别地方政府及企业已经开始将触角伸向足飞机报废拆解回收领域。在国内，青岛市计划总投资100亿元，利用3年时间，打造一个集通用飞机总装厂、废旧飞机拆解基地和飞机交易市场一体的“航空城”。

　　记者了解到，航空循环项目落户莱西姜山新城后，将成为全省首家拆装通用民航报废飞机和组装飞机的大型航空企业。每年仅拆装通用直升机和小型客机就能达到300架。

　　据了解，除广州飞机维修工程有限公司外，京、沪机场的飞机维修基地也曾尝试过飞机拆解，但均未对外公开。

　　广州飞机维修工程有限公司总经理Norbert Marx对《中国联合商报》表示，目前全世界飞机拆解业的年均产值高达65亿美元，国外的飞机拆解及循环利用经验已十分成熟。民航机型的使用年限一般在 25-30年之间，预计未来二十年全球大约将有7000架民用飞机退役，中国也将在十几年后迎来大规模的机队老龄化，其中潜藏的财富富矿非常可观。