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大风袭沪 国航上海一线连战20小时积极应对
来源:民航资源网 发布时间:2013-06-09 浏览数: 标签: 大风袭沪 国航 上海

  近日,“当飞机在跑道头等待起飞指令时,七十多吨重的飞机就像一艘小船一样在风中摇晃。”中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)上海分公司飞行部高级经理黄勇向记者讲述近日大风天气突袭上海时自己飞行时的感受。尽管符合起飞安全标准,但他还是坦言“当时阵风很大,起飞方向舵都快瞪到底了。”

 

  近日,因大风影响,上海两大机场航班继续大面积延误,其中上海浦东国际机场受到较大影响,国航上海分公司两场将近40个航班出现延误或取消,其中取消航班达到24个,两场滞留旅客超过4000人,这次大风影响堪比一场台风过境。面对紧急情况,上海分公司迅速行动,科学调整航班,加快组织效率,连续奋战20个小时,尽最大能力最终绝大多数旅客尽早成行。

 

  启动应急处置及时,6月7日下午三点以后大风天气逐渐严重,开始影响航班起降,两场航班接连出现延误,旅客数量不断增加,晚七点半分公司启动应急处置。各单位干部员工迅速进入迎战状态,在虹桥和浦东两场的应急处置会议室,开始了长达四个多小时的应急处置,分公司总经理张相和现场指挥决策。视频会议的显示屏上是一张张焦急的面孔,而现场到处都是对讲机声、电话声和不时出现的喊声。

 

  面对狂风怒吼,飞行部迅速启动应急预案,高级经理黄勇飞航班,在东京一落地就在异地开始指挥启动应急处置程序。飞行部对即将执行航班的机组进行了高标准搭配,并提醒机组注意油量,严格掌握落地标准,最强力量上座,停止带飞,由机长亲自操作,严格夜间中雨含以上禁止落地的规章,计算好侧风分量是否符合当前落地标准,确保安全。值班领导马海鹏用短信第一时间通知了每一名员工。考虑到天气情况对航班的影响,在人员紧张、飞行压力较大的情况下,飞行部及早安排了3个备份组,14名飞行员在分公司待命。正在家中吃饭的卢烁,賈珂铭,龚健等人接到电话后,立即冒着大风大雨从家中开车赶到飞行部待命,随时做好执行航班的准备。

 

  在上海虹桥国际机场,由于大风部分航班的货舱门打不开,影响了航班准点,为此,分公司地面服务部加强组织效率,在组织上客、协调代理方面加大力度,力争早一点让航班起飞。在浦东情况同样不容乐观,直到晚上十点飞机货舱门才得以打开。对于滞留旅客分公司陆续开始安置,由于滞留旅客多为前往桂林、重庆和成都旅行或探亲,难免心情急躁,分公司尽量提供周到细致的服务,尽早安排大巴送回宾馆休息。此外,分公司果断决定执飞的3架飞机留在外站过夜,而其中也是插曲不断,CA1940航班由于浦东天气不符合降落标准,机长成怀骥果断备降青岛,补充燃油继续飞往浦东,由于浦东天气还是不行,飞机再次备降杭州,最终决定次日补班回浦东。

 

  克服现场人流压力,6月7日晚,虹桥值班主任柜台里三层外三层地围满了客人,周围地面上也堆满了行李,旅服经理付一波带着两个女孩面对着上百人的“围困”,几步之遥的华东营销中心售票柜台同样是人山人海,现场压力巨大。面对大量滞留旅客,地面服务部迅速行动,虹桥京沪线压力最大,地面服务部科学整合资源,能签转的及早签转,同时对青岛等方向的延误旅客及早安排住宿。由于部分航班取消需要翻找行李,地面服务部干部亲自搬运行李,并且在值班主任柜台现场解释,分流值班主任柜台压力。浦东地服还将取消和延误航班以现场公告的形式广而告之旅客,减轻旅客焦虑。如果说6月7日更多的在于对航班取消或调整的决策,那么6月8日就是面对旅客的“人海”服务。由于不少航班取消6月8日补班,虹桥浦东补班共8班,国际、国内兼有,6月8日旅客数量激增,加之端午小长假前夕回乡流、探亲流、旅行流叠加,8日一早浦东机场国航的H岛和K岛前就人山人海,摩肩接踵,队伍一度排到了快接近28号门。地面服务部干部和骨干人员全部上岗,同时,开足柜台办理手续,缓解人流压力;开通当日正班的快速急客通道;启动青年志愿者分流分类旅客,10名青年志愿者进行现场引导服务,配合地服人员加快办票效率;国际国内动态支援,灵活调整力量,加快分流旅客的速度。

 

  连续奋战超过20小时,从6月7日下午到6月8日,没有白天,没有晚上,分公司一线员工连续奋战20多个小时,华东营销中心机场票台的吴蔚芬嗓子都韩哑了,水都没来得及喝一口。6月8日一早飞行部高级经理黄勇在从东京飞回浦东后本该休息,但为了不打扰其他飞行员休息、节约生产力,主动执行CA915浦东—福冈航班,事实上这位机长同样也是一个爸爸,女儿就要中考,可是他能回家的次数确是寥寥,所有家中事情都交给了妻子。由于国航统一调配航班,6月8日凌晨三点多补班计划才得以制定,调度室值班李震、高翔和飞行部值班领导马海鹏重新搭配航班连线调配机组力量,并且将最新的航班任务通知到执行次日航班的飞行机组。随后将生产系统,机组车辆发车时间落实到位后于凌晨5点左右才去休息。高翔为了提醒次日早班机组防止错漏坐车时间,更是一夜没睡。为了应对压力,地面服务部留足人力,本该6月7日下午下班的人员全部主动留岗战斗,一咬牙又坚持了10个小时。地面服务部浦东经理王丽娜告诉记者完事后她就想睡一觉,可是“一觉醒来我都不知道自己睡在哪里,确实累的没感觉了。”

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