“我们筹划成立一家支线航空公司已久，可一直感觉获批无望，现在民航业重新放开航企审批权，新公司诞生应该没有太大阻碍。”近日，奥凯航空创始人刘捷音略显兴奋地表示。事实上，由于近期民航对新建航企重新开闸，被禁锢长达6年之久的各路资本无不摩拳擦掌，多家航空公司的筹建申请也已过初审。尽管行业前景光明，但不少业内人士认为，由于飞行员短缺、航班时刻紧张等痼疾未愈，新航企尤其是民营航企的未来之路将充满艰辛。

　　“民资拉来地方政府作为靠山之外，还要谋划好航线版图，如果过度依赖热门干线，那肯定没有出路，因为新航企无论从规模实力还是经验等方面都无法和三大国有航企竞争。在这种情况下，支线以及相对冷清的干线市场可成为民资突破口”，谢立说，“不过，长时间来，业内人士大多有一种错误的认识，即支线不容易赚钱，但事实上，许多城市特别是省会城市间存在较大需求，且竞争较北京、上海、广州等大城市要小很多”。国内首家廉价航企春秋航空新闻发言人张武安则分析，作为航企新人，一定有其自身特色，或者是廉价航空或者是支线航空。

　　对于人才问题，《中国民用航空发展第十二个五年规划》中提出，到2015年，飞行员数量增长到4万人，较2010年的2.4万人增加了1.6万人，民航院校在校生从2010年的5.0万人增加到2015年的6.3万人。按照这一增速，我国民航业飞行员1.8万的缺口将逐步被弥补。