从今年5月民航局对新建航企重新开闸后，新航企筹建的消息就频频传出。经民航局初审同意，目前正在公示相关资料的青岛航空股份有限公司便是其一，其成立打破了此前山东只有山东航空集团一家本地航空公司的格局。据了解，山航目前占青岛航空市场的39%，居各大航空公司之首。

　　“青岛航空的成立，对山航既是挑战也是机遇。”18日接受记者采访时，山航集团董事长马崇贤表示，山东又多了一家本地航空公司，短期内可能加剧竞争，但从战略层面看，并不意味着又多了一家竞争对手。关键是山航应有竞合理念，利用山航拥有青岛航空20%股权，同青岛航空展开多方位的资源和市场合作。

　　随着民航局审批松动，还会有更多的新来者。面对愈加激烈的竞争，马崇贤称，山航将会更多地采取竞合战略，“我们已建立山东—厦门—重庆‘大三角’布局，以后就是围绕‘大三角’，做厚三边，延长三边。”

　　从区域走向全国

　　山东航空股份有限公司（Shandong Airlines Co., Ltd.，简称“山航”）虽然规模不大，盈利能力却业内领先。据马崇贤介绍，继去年突破市场下滑、成本上涨等不利因素实现销售收入同比增长14%后，今年前5个月，该集团又在全行业亏损24亿元的背景下，实现盈利7000万元左右。

　　分析原因，马崇贤认为，这得益于山航良好的安全基础和保障能力，以及国航系全方位的支持和资源共享。同时，山航的辅业如飞机维修、航空培训、酒店旅游、广告等开始发力，成为新的经济增长点。

　　这也使山航有能力继续其扩张计划。今年4月26日，山航重庆分公司成立，山航“大三角”（山东—厦门—重庆）战略正式形成。

　　在马崇贤看来，“大三角”布局的完成是重要的历史性跨越，意味着山航从地方性航空公司发展成为全国性航空公司。今后几年，山航的主要目标就是围绕“大三角”，做足做透发展文章，并借力与国航系的合作，扩大国内竞争优势。

　　“大三角”航线避开了高铁对中短途航线的强烈冲击。据了解，山航将快速增加在重庆的运力投放，年内在重庆市场投入10架飞机，2015年达到20架。依托山东基地航线网络优势，山航将开通重庆经山东至日本、韩国等东北亚国际航线及重庆至东南亚国际航线，新开或加密重庆经济南、青岛、烟台直达东北各大中城市的航线，同时打造西南区域航空网络，适时开通重庆至四川、云南、新疆、宁夏、甘肃及贵州等省区的航线。

　　借合作伙伴进入新市场

　　“大三角”战略布局形成，同时让山航向“东西串联、南北贯通、覆盖全国及周边国家”的航线网络目标又迈进了一步。

　　马崇贤坦言，虽有高铁冲击和新建航企竞争，但我国的航空市场依然潜力巨大，还有10亿人没坐过飞机。波音公司由此预测，未来20年中国需新增5260架飞机，是全球民用飞机需求最为强劲的第二大市场。通用航空产业也成为中国各地争相发展的新产业。在2013年各省（区、市）的政府工作报告中，有29个省（区、市）提出了发展民航业的具体举措。

　　但国内航空公司的发展受制于机长短缺和空域资源紧张。机长缺乏不仅推高了航空公司的人力成本，还使航企间因“挖角”而纷争不断。山航却有自己的飞行员队伍储备。马崇贤告诉导报记者，这是山航着眼长远，从中型航空公司向大型航空公司转型的基础。

　　在空域资源方面，虽然根据中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）的承诺，会进一步放开航权、航线管理，但大型航企已占据市场绝大部分优势资源，热门机场的时刻非常稀缺。因没有起降时刻，即使获准开设新航线，也只能在夹缝中求生。对从地方走向全国的山航而言，如何获取空域资源是必须面对的挑战。

　　“利用竞合战略，先找市场，再找飞机，我们将借合作伙伴进入新市场。”对发展路径，马崇贤已勾勒好。

　　据了解，截至今年6月，山航拥有飞机68架，经营航线200多条，每周2000多个航班。按照其“十二五”发展规划，到2015年末，其机队规模将达到100架，跨入大型航空公司行列。这不是山航的终极目标，马崇贤说，山航将“结合北京二机场的建设进展，密切关注欧美市场”。