据报道，一名政府官员近日表示，在韩亚航空波音777客机旧金山机场事故后，韩国相关部门正在考虑加强对于飞行员转机型训练认证的各项规定。

　　韩亚航空首席执行官尹永斗（Yoon Young-Doo）也表示，随着飞行员的作用在安全事故中受到越来越多的关注，公司计划加强“非精密进近”的模拟训练。

　　美国国家运输安全委员会主席赫斯曼（Deborah Hersman）表示，在近日的事故，韩亚航空777客机在着陆时下降的高度比规定的高度低25%。驾驶该航班的飞行员李强国是第一次驾驶波音777航班在旧金山着陆。李强国飞行经验丰富，有近10000小时的飞行时间，但对波音777客机的驾驶还在训练中。

　　一名处理航空法规的韩国政府官员向路透社表示：“这次的事故让我们重新思考我们的政策规定。我们已经重新审查各种措施并收集资料来加强飞行员转换驾驶新型飞机认证方面的法规。”

　　韩国政府的一名消息人士称：“韩国也将展开广泛的审查，包括长航线飞机和飞往海外机场的航线。今年起，我们已经开始一个新的项目，包括对飞行员的检测。在远程航班及飞往13个降落环境比较复杂的机场的航班上，检查员会进入驾驶舱监视飞行员的操作，例如旧金山机场。”旧金山机场被水域包围，这种环境使得飞行员难以判断距离。

　　韩亚航空首席执行官尹永斗否认事故责任归于飞行员错误，并在7月9日表示：“两名飞行员有足够的资质和充足的飞行经验，分别执行过飞往旧金山的航班33次、29次。”但是，他又补充说，韩亚航空计划加强模拟训练，尤其是对非精密进近的训练。非精密进近是一种着陆方式，也是这次的事故航班当时采取的着陆方式。

　　韩亚航空发言人表示，目前韩亚的飞行员必须经过10次飞行和总计60小时的飞行才能完成波音777客机的训练项目。李国强飞行员已经完成了43小时的飞行。这一次往返旧金山的飞行原本将使他完成剩余的两次航班和17小时飞行的训练规定，从而完全具备驾驶波音777的资格。着陆是飞行训练项目的一部分，对实习飞行员来说在监督之下进行着陆也是常见的训练。