据报道：为保持本港亚洲空运“一哥”地位，不少市民力倡香港机场要尽快兴建第三条跑道。民航处助理处长(航空交通管理)岑兆华透露，要巩固香港作为国际空运枢纽的地位，需要多方面同步配合，包括增加跑道容量。

　　岑兆华指，本港机场双跑道的容量现时已逐步增加到每小时64班，并将于2015年达到其最高容量，每小时68班。虽有意见指香港国际机场应可像英国希思罗机场一样使用两条跑道容纳每小时80班航机升降。但跑道的实际容量受众多因素影响，包括机场的环境限制、飞机类型及空域条件等。

　　为英国希思罗机场提供空管服务的“英国国家空中交通服务有限公司(NATS)”，经对香港机场附近地形的考虑，确认香港机场的双跑道採用分隔运作模式最适合本地环境，即是一条跑道专供起飞，另一条跑道专供降落。而即使本港机场採用混合运作模式，即两条跑道同时供起飞及降落混合使用，亦不能突破每小时68班的最高跑道容量。其认为，计算跑道最高容量必须考虑机场的实际环境及运作情况，硬指两条跑道能容纳每小时80班航机升降的评论，并无顾及香港机场实际情况。

　　此外，部分人认为香港能採用与国内空管中心所用的同一供应商空管系统，对有助增加效率，提升机场跑道的容量。但岑兆华强调，香港政府已根据国际民航组织所定的划一标准公开对新空管系统招标。所以即使空管系统由不同的供应商提供，也不存在沟通的问题。而新系统预计将于2014年下半年投入服务。