尽管航空货运因单价高，难以在快递业务量上比肩邮政、铁路，但看重物流整体布局的航空公司也在扮演运输载体之余纷纷发力快递市场。记者昨日获悉，国家邮政局公布了上海东航快递有限公司(以下简称“东航快递”)等五家企业提出经营快递业务许可申请，申请经营范围均为代理国际快递。

　　据业内人士介绍，在东航发达的航空陆运运输网络支持下，东航快递资源已初具规模，发展方向更倾向于“落地配”，此次申请国际牌照主要是为了提前储备，以便日后开展业务。据透露，东航快递曾于上月在上海地区招收加盟商，要求加盟商注册资金在50万元以上，营业场所统一装修、服装标识统一，而且不得与其他快递公司合作。

　　上述消息并未得到东航快递方面的证实，不过东航快递相关负责人表示，在通过近几年的业内整合和业务转型调整后，目前东航快递正在努力开创一条有别于顺丰速运及“通达系”的特色快递之路，在立足于航空资源和货站操作资源基础上，构建专线、专项快速递送能力。同时，东航快递在盘活自有航空资源、报关资源和自有采购能力的基础上，尝试打造“东航产地直达”的进口商品电商平台，借电商撬动快递需求，巧入快递市场。

　　在快递业务方面布局的并非只有东航一家。记者注意到，南方航空公司货运部(以下简称“南航货运”)也在积极寻求转型，加快进军快递市场的步伐。今年5月1日起，其新推出的“南航快运”服务已在国内12个城市率先运行。

　　不过，有业内人士指出，目前航企的快递业务仍在探索阶段，资源投入不足制约了航企在快递领域的发展。2010年，“海航系”大新华物流注资天天快递进入快递市场，但在去年7月撤资。在分析人士看来，对加盟式管理的短板、资金投入的不足以及没有及时抓住网购市场机遇是让天天快递再度易主的主要原因。