记者昨日报道，有民间的交通研究人士建议，由于T3航站楼的目标规划年份是在2020年，担心2021年之后会客流饱和，建议深圳建第二机场。昨日，记者从深圳市交委空港处了解到，深圳目前已经在筹建第二机场，不过其定位会与宝安机场有明显的错开，以通用航空为主。而预计再过20年，宝安机场仍将能满足其客流增长的需要。

　　“不到万不得已，不建第二运输机场”

　　“深圳暂时没有建第二宝安机场的计划。”深圳市交委空港处杨星表示。虽然T3航站楼的目标规划年份是2020年，但是并不意味着到2021年之后就一定会不够用。此外，深圳机场还预留了第三跑道和第四航站楼的计划。如果目前的2条跑道、第三航站楼不够用，将启动第四航站楼的建设。

　　据悉，除了第四航站楼，深圳目前还有A、B候机楼。此前有市交委负责人曾表示，如果T3不够用，A、B候机楼很有可能再次启用。深圳市交委空港处吴晓明处长则认为，目前宝安机场的规划应该能保证10-20年的需求，因此不需要再建设第二个宝安机场。

　　“不到万不得已，不要建第二运输机场，因为成本太大。”春秋航空总裁助理、新闻发言人张武安认为，建设机场的成本很高，而且经常会让乘客跑错地方。比如上海的虹桥和浦东，经常就会让乘客分不清楚，而且会给一些乘客转机带来麻烦，时间成本、建设成本，最后都还是落在消费者头上。所以他认为运输机场不要轻易建。机场要满足快速增长的客运量，可通过缩小飞机间隔、提升管理等方式让效率最大化。

　　2009年就开始选址前期工作

　　据杨星介绍，其实深圳已经正在筹建第二机场，但主要定位是第二通用机场，并有几个部门在分工开展前期的研究工作。目前筹建第二机场的工作主要由深圳市发改委牵头，市规划国土部门负责规划和选址，而市交委则主要负责空域的选择。

　　“以后肯定是建在东部，其他地方更加没有地了。”吴晓明说，筹建第二机场有很多工作，比如场地选择就要考虑各种因素。而经过深圳相关部门的多次考察，发现目前只有东部最符合条件。因为东部相比西部来说土地稍微宽裕。但是经过调查发现，如果要建机场，就要规划跑道和候机楼，这都需要大量的土地，但是东部实际上并不如想象中那么具有宽松的土地条件。而且，东部多山，对空域有一定的影响;此外，东部的交通目前还需要完善，这些都是东部需要解决的问题。因此，第二机场的选址还尚未确定。

　　据悉，目前深圳能够用于通用航空的机场主要是宝安机场和中信海直经营的南头机场。深圳的亚联、东海公务机基本都在宝安机场运作。实际上由于宝安机场的空域时刻资源和停机坪资源有限，因此小飞机停放浪费资源。而南头机场虽然面积较大，但周边建筑物环境对这里的飞行条件限制很大，因此实际上早在2009年，深圳就计划将南头机场外迁，开始组织相关部门论证了“第二机场”的必要性，并一直在进行选址等前期工作。

　　小知识

　　通用航空(G eneral Aviation)，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。而所谓的通用机场，即为公共运输之外的民用航空提供起降地点的机场。