据报道：合众国航空与美国航空的合并计划目前遭遇了来自美国政府的阻力，这将损害两家公司在日趋激烈的国际航线中的竞争力，同时商务旅客可选择的运营商也会减少。

　　8月份美国司法部在其发起的反垄断诉讼中称，合众国航空与美国航空母公司AMR集团价值110亿美元的合并案将引起国内机票价格的上涨，进而损害旅客的利益。

　　不过美国司法部在诉讼中虽然提及了这两家公司及其竞争对手如美联航、达美航空等公司运营的国际航线，却没有说明1000多条国际航线中哪些是“可能不合法”的。这使得该诉讼忽略了航空公司目前竞争最激烈的领域：远程国际航班，这对于航空公司取得经济上的成功至关重要。

　　跨国航线是利润最为丰厚的一项服务，因为航空公司可以收取更高的机票价格，而且通常会有更多的旅客愿意为商务舱或头等舱的座位支付额外费用。作为美国运营商中拥有最大国际航线的航空公司，美联航有50%的收益是来源于国际航线的运营。而对于美国航空和合众国航空而言此数据分别为40%和25%。

　　不出意外地，各运营商为了抢占国际航线的市场份额正在增加航班和便利设施等服务。特别是亚洲、欧洲和中东等地的航空运营商已经增加了至美国城市的跨国航班，并且计划再增加更多。另外，这些运营商还添加了平躺床铺、宽敞头等舱、酒吧甚至淋浴等附加设施。与此同时，其他运营商也正迎头赶上。

　　为此，业内专家认为美国司法部阻止合并的这一举动将阻碍合众国航空和美国航空在国际航线中的竞争，并最终将使其遭遇失败。同时，国际航线市场将形成美联航和达美航空“双寡头垄断”的局势，这也不利于商务旅客。分析人士称，公司企业通常在与某个航空公司协商出一个合理价格后会乘坐该航空的航班进行大多数的商务旅行，而企业更希望能有第三个可供选择的大型运营商。

　　艾睿铂投资咨询公司总经理戴维·菲茨帕特里克（David FitzPatrick）指出，合并停止对于合众国航空和美国航空的国际航线运营是不利的，这两家公司将不得不耗费大量资金用于其国际市场的机舱和服务升级。此外，菲茨帕特里克还提到了他近日乘坐一家美国运营商的老旧飞机从亚洲返回美国的经历，称其与新加坡航空的服务有着天壤之别。他说：“他们需要好好修理一下飞机。乘坐破产或濒临破产边缘的航空公司的航班毫无乐趣可言。”

　　合众国航空和美国航空依旧称得上是美国国内大型运营商，理应能够筹集到资金用于采购飞机和应对竞争，但可能无法赢得最佳的客户群。骏利资产管理公司的分析师克里斯托弗·凯利（Kristopher Kelley）表示，这两家航空公司虽然尚未出局，但显然不具有达美航空或美联航那样的规模。

　　此外，这两家运营商如果难以实现国内航线的盈利，也就没有资金投资跨国航线。菲茨帕特里克还强调：“他们从纽约至希思罗机场这一航线所获得的盈利将无法支持整个公司的运营。”