亚洲航空（AirAsia）CEO Aireen Omar接受专访时表示，传统航空公司进军廉价（低成本）航空市场面临着挑战，一方面，要确保自己的成本结构足够的低，另一方面，在品牌传播上也面临和母公司区分的问题。

　　2012年8月27日，中国东方航空下属子公司东航海外与澳大利亚航空公司全资子公司捷星国际合资设立了捷星香港，双方各占50%股份，出资总额1.98亿美元。但直到目前，这一合资公司落地香港仍然受阻，国泰航空、港龙航空向特区政府提交了反对文件，认为其主营地不符合香港法律。

　　亚洲航空是一家总部位于马来西亚的国际低成本航空公司，其在中国拥有27条航线、通航14个城市。Aireen Omar表示，中国市场所贡献收入至少占比10%。

　　而东方航空设立廉价航空子公司，虽然第一步只在香港运营不会有大陆航线，但进军大陆市场是最终目标，将成为国内的春秋航空和在中国—东南亚市场占据重要地位的亚航的竞争对手。

　　对东方航空进军廉价航空一事，Aireen Omar表示，这首先说明传统航空公司对于廉价航空市场潜力的看好。不过，她也提醒风险称，廉价航空公司为旅客提供低票价关键在于保持较低的成本结构、并且要简单、一目了然。而在成立子公司的情况下，区分两家公司的资源，还要确保两家公司的成本结构是不同的，“这的确有点困难。”

　　此外，品牌传播上也面临着挑战。廉价子公司需要和母公司的品牌进行区分，而不是依附在母公司品牌上。

　　Aireen Omar还表示，公司正在考虑在中国更多城市开通航线，目前通航的14个城市主要集中在中国南部，会考虑在北部挑选一些城市。她称，中国的市场是非常广阔的，不仅存在大量的中国与东南亚之间的旅游和商务需求，同时也能为亚航提供大量中转客源，即中国乘客通过亚航在马来西亚、泰国中转至澳大利亚、日韩以及中东国家。