日本两大航空公司之一的日本航空公司(Japan Airlines Co.， Ltd.，简称“日航”)已经决定开始采购欧洲飞机巨头空中客车公司(Airbus S.A.S.)的“A350”，订单达到1万亿日元规模。也有在政治层面对美国的顾虑，日航此前大部分飞机都从美国波音公司(Boeing Co.)采购，但如今作出了改变这一方针的重大决定。日本航空意在巧妙地让2家巨大企业产生竞争。

　　日航保有的全部46架波音大型飞机波音777都将成为更新对象，而这一商战日渐火热始于去年12月。空客首席执行官(CEO)法布里斯·布利叶拜访了日航名誉会长稻盛和夫。稻盛此前就公开表示，“采购将寻求更多选择”，受稻盛表态的影响，日航全面启动了空客A350的采购讨论。

　　在波音疲于应付1月发生的波音787的电池故障之际，空客和日航就飞机交付时间、架数和价格等举行了谈判。

　　在4月下旬达成基本合意的可能性曾一度很高，但以日航维修部门为中心，出现了“叫停”的声音。

　　日航拥有214架飞机，除小型机都为波音制造。对于承担飞机维护的维修部门来说，波音是多年来非常熟悉的伙伴。此时，质疑空客的日航高管指出的是“A350的耐久性”问题。

　　日航将波音777用于国际航线和日本国内干线航线，而后续机型也将同样使用。在日本国内干线航线，必须运输接近国际航线近1倍的近500名乘客，而且必须每天多次进行羽田—札幌等的短距离飞行。对飞机负担最重的着陆时的冲击将相应地加大。

　　空客A350设计时主要面向中远距离的国际路线，而波音在设计方面一直都在考虑这种日本特有的需求。航空行业的一般看法是，波音777在耐久性方面至少比空客A350好2-3成。

　　如果耐久性差，新的维修负担将加重，因此在总成本方面，空客落后于波音。日航内部这种观点曾出现扩大。

　　波音方面敏感地察觉到了日航内部的变化情况，随后迅速采取了反击措施。5月8日，波音CEO吉姆·麦克纳尼访问日本，并对日航社长植木展开了高层营销。

　　该公司提议以大型波音777X型机为核心，在交付波音777X之前，先提供中型的波音787-10。这有助于减轻日航维修和培养飞行员的负担。

　　在眼看波音的反攻就要奏效的6月上旬，空客提出了孤注一掷的新方案。

　　据相关人士透露，空客提出将补偿空客A350耐久性不及波音777的部分，空客愿意负担部分维修费用。日航对新提案进行研究后得出结论，相比波音的提案，空客的提案具有压倒性的成本优势。