如今，古丝绸之路重镇喀什正努力打造一条“空中丝绸之路”。“如何将喀什的区位优势转变为经济优势?打造空中丝绸之路是最快捷、最科学的一条路径。”2013年12月30日，喀什地委委员、喀什经济开发区党工委书记、喀什市委书记陈旭光对记者表示。

　　喀什的区位优势不言而喻，“五口通八国，一路连欧亚”。喀什和吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦、印度、阿富汗等国毗邻，是中国向西开放的门户和进入中亚、南亚、西亚乃至欧洲的国际大通道。

　　区位优势是明显的，然而，在渴求快速发展的喀什人眼中，不足和优势同样明显。“通而不畅”是喀什面临的最为现实又最需要迫切解决的问题。开辟通道，最大限度地打通喀什和国内大中城市、周边各国重点城市的铁路、公路、航空运输线路，构筑起国际经济、贸易、旅游大通道迫在眉睫。

　　目前，从国内到喀什的公路、铁路、航空通道已较为通畅，但周边各国通往中国的公路状况大多不容乐观，铁路建设的周期较长。成本最低、最有可能迅速打通的只有“空中走廊”。如果将喀什建设成亚欧航空中心，构筑起“空中丝绸之路”，将会在短时间内迅速聚集起人流、物流、资金流、信息流，带动商贸物流业和其他产业的快速发展，使喀什更好地发挥中国连接中亚、南亚、西亚乃至欧洲各国交通枢纽的作用。

　　“从喀什直飞北京、直飞香港、直飞欧洲，都是6小时左右。”陈旭光介绍。他之所以强调6小时，是因为在航空物流领域里，6小时的飞行距离是航空物流的最佳经停点。喀什正处在从东部地区飞往欧洲的“黄金点”上。

　　站在正在建设的喀什综合保税区，喀什国际机场近在咫尺。喀什打造“空中丝绸之路”的意图一目了然——将喀什的区位优势迅速转化为经济优势，借助喀什经济开发区的成立、建设为打造“空中丝绸之路”开启大门。如今，喀什经济开发区正借助喀什综合保税区保税仓储、保税物流、展览展示、增值加工、监管服务和口岸操作等6项功能，发展空港经济区。

　　近年来，喀什国际机场旅客吞吐量屡创新高。继2012年旅客吞吐量突破100万人次之后，喀什机场2013年全年累计运输旅客达1149440人次，货邮6280797公斤，保障各类飞行10215架次，同比分别增长5.81%、32.37%、15.44%。目前，喀什机场已开通飞往上海、西安、北京、天津、济南、成都、广州、深圳的航班，并实现了喀什飞香港的包机和喀什直飞伊斯兰堡的国际航班，成为国内最大的4E级支线机场之一。目前，喀什机场共有9家航空公司运营着13条航线，形成了多家航空公司共同运营喀什机场的新格局，其中包括开通伊斯兰堡—喀什定期往返航班的巴基斯坦冉岩航空公司。

　　打造“空中丝绸之路”并非一蹴而就。现在，喀什正加快开辟喀什至周边国家的国际航线，充分发挥喀什国际航空港作用，并在积极组建喀什航空公司，还在积极向国家争取航空落地签证等政策。

　　正如喀什地委书记曾存在喀什地委扩大会议上所说的：“喀什要在空港经济发展上取得突破。坚持规划先行，抓好基础配套，设立空港发展资金，聚合各类要素和资源，依托机场口岸、综合保税区加快空港经济发展，创造开放型经济发展的新优势；要积极组建喀什航空公司，开辟连接内地、周边国家乃至欧洲的‘空中丝绸之路’。”