随着我国低空开放政策不断向前推进，越来越多的企业掘金通航产业。

　　昨（10）日，记者从中航工业通飞公司（以下简称“中航通飞”）获悉，该公司旗下珠海爱飞客航空俱乐部已经于5月底开通了国内首条低空航线，既珠海-阳江-罗定-珠海三角航线，接下来还有多条低空航线在筹划中。

　　“以往通航飞机在低空飞行前必须经过繁琐的审批过程，或者起飞后只能在空中盘旋，然后再落回原来的机场。现在低空航线实现了点对点的飞行，且起飞前的申报过程较为简单。”中航工业通飞总经理曲景文告诉北京商报记者。

　　业内人士认为，低空航线的开通，说明我国通用航空进入快速发展阶段，接下来如果能够形成低空航线网络，将对市场需求起到更大刺激作用，更能够带动行业的整体发展。

　　通用航空是指公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、私人飞行等。

　　此前，按照中国低空空域管理改革确定的三步走，第一过程是2011年以前，完成低空空域管理改革试点；第二步是2011-2015年，深化改革，全国范围内推广；第三个过程是2015-2020年，达到成熟阶段。

　　当低空逐渐掀起了其神秘面纱，长期徘徊在通航门口的掘金人终于找到了进入的钥匙。数据显示，我国现有通航企业近180家，超过20个地方政府明确表态或已经启动通航产业项目。

　　曲景文透露，爱飞客航空俱乐部以私人驾驶执照培训、个人飞行活动、飞机托管、飞机销售和航空服务为主要业务，目前已在广东珠海、河北石家庄、湖北荆门率先成立了3家俱乐部。

　　中航工业还计划于今年开工建设首个爱飞客通用航空综合体，打造全国第一个航空俱乐部综合体，综合体业务包含：飞机会展中心、飞行员培训中心、机场及FBO（固定运营基地）、航空文化馆、通航会展中心、爱飞客活动中心、爱飞客公寓、航空度假酒店、综合娱乐中心等。未来，爱飞客将在全国形成50家连锁航空俱乐部的网络化布局。

　　不过，曲景文也坦言，目前我国低空开放还处于试水阶段，通航发展也面临不少难题，包括相关政策不够完善，配套设施、人才短缺等，“举例来说，首条低空航线受到机场条件限制，常常要在正常航班起飞间隙插空飞行，处境颇为尴尬。但通航要想快速发展不能等着时机成熟，而要通过拉动市场需求倒逼低空更快开放，产业链更加完整”。