航空货运产业的各方对货运自由化有何期待？如何改进物流链以促进贸易和维持经济的繁荣和增长？在货运自由化的过程中，为满足各方利益，会遇到哪些挑战？哪些领域是未来行动的优先方向？中国货运成本为何比世界高。

　　一个个航空物流业感兴趣的话题，都在昨天上午国际民航组织航空货运发展论坛的小组讨论中发挥得淋漓尽致。

　　双边贸易能减少成本10%

　　阿提哈德航空副总裁 Vijay Poonoosamy

　　航空货运占全球贸易总量35%的份额，达到6.8万亿美元，是全球经济的推动者、助力者，但现在面临的挑战更多：随着安保的复杂化，程序更多;电子提单率只有14%;在短期，海关监管可能成为一种障碍。

　　双边贸易的发展能减少这些阻碍，能提高效率1.4%-4.4%，等于货物增加1000亿到3000亿美元的价值，减少成本10%。在2012年，出现了500种贸易保护措施，中国也有八九十项，希望今后更多。

　　会有更多机会与郑州机场合作

　　国际机场协会(ACI)总干事 Angela Gittens

　　我们将来会有更多的机会和郑州机场合作。自由化是航空货运面临的问题之一，开放给我们带来更多的便利，同时也带来挑战。自由化已经使得美国货运量增长35%，同时，自由化会带来竞争，监管者要考虑到相关事务，如机场方面要有好的治理模式，还有航空公司的类型及运输模式，若不考虑这些，会带来很多问题。

　　航空货运要做物流链

　　国际货运代理协会联合会(FIATA)高级副主席 赵沪湘

　　航空货运在货物代理中发挥重要作用，每年的产值达到5.3亿美元，这个行业不断朝着更高效率努力。

　　但中国物流成本较高，过去占到GDP的18%，现在也超过17%，美国是9%。

　　目前，我国政府对物流业大力支持，出台了相关政策;物流企业正在努力降低成本;行业整合在进行当中，这会使我们的物流更具竞争力。

　　建立大家都可以用的数据库

　　国际航空货运协会(TIACA) 副主席、史基浦机场货运部高级副总裁 Enno Osinga

　　航空货运与客运需求不一样，需要物流链，现在大家都需要信息透明化，我们在航运的各个方面需要多项数据，并开放数据，面向所有的利益相关方开放。之前，大家都建立各自的数据源，现在要建大数据库，行业可以用，政府部门可以用，社会各界也可以用，自动化能使所有人受益。

　　国家层面应出台航空物流战略规划

　　中国航空运输协会副理事长、中国民航大学校长 吴桐水

　　国际上知名的大航空货运公司都在中国设立分销中心，对中国本土物流公司冲击非常大，大的国有物流企业基本都处于亏损状态。

　　中国航空货运处于第一阶段，即刚提出航空物流转型，和世界差距很大。全国只有101架货运飞机，不及联邦快运的1/6，其中只有20架飞往国外;信息化落户，纸质化严重，一个单子转来转去，效率低下，远不如国际物流，像UPS重金打造信息系统，投资110亿美元，超过购买飞机的机场场地的花费。建议国家层面出台航空物流的战略规划，促进航空物流业的快速发展。