近日，海南航空(600221，SH)在其首条北美航线上增加了一项并不大众化的景点优惠——搭乘海南航空北京-西雅图航线的旅客，均可以优惠价格参观波音公司未来飞行博物馆。海航希望借此让其顾客了解一款型号为787的机型。

　　海航有意向其顾客展示的波音787机型，现在正在成为航企开拓北太平洋航线的“新宠”。业内专家分析，在一些相较传统门户点流量较小的城市，用座位相对较少的787来飞，可以保证客座率，也可以被一些航空公司用于开拓新市场。

　　在中国，波音787或许还将被用于开拓二线城市飞往北美的航线。

　　787有利于提升客座率

　　波音787是航空史上首架超远程中型客机，设计座位在200-300人。

　　海航在2005年宣布订购8架波音787飞机。如今，该公司希望借助该机型开拓几大航企正在激烈争夺的北美市场。海航将787投入到新开通的北美航线的运营中，在海航的国际航线开拓规划中，波音787飞机被定位其向东运行北美航线的专用机型。该公司今年已经将原有的北京-西雅图航线的机型改为787。

　　无独有偶，南航今年也将其广州-温哥华航线的777机型更换为787。此前，南航已经使用该机型执飞伦敦、奥克兰常航线。南航意图借该机型的品牌效应，着力提升南航品牌在北美的影响力。南航订购了10架波音787。

　　在北美航线的争夺中，南航和海航相对国航和东航均属于先天优势较弱的。蒋由辉分析，目前中美航线的门户点，美国就是纽约、洛杉矶和旧金山，中国就是北京、上海，南航所在的广州虽然地处珠三角，但面临实力强劲的国泰航空[0.28%]的竞争。而且珠三角产业结构还是偏劳动密集型，所以国际旅客量尤其欧美旅客北京、上海要比广东大得多。

　　总部位于海南省的海航，目前最大的枢纽以及主要远程航线枢纽其实在北京。这使得海航具备了较大的地理优势。

　　蒋由辉告诉记者，国内除国航外，其他航企在中美市场上基本亏损的一个原因，就是他们的机型跟这个市场不匹配。“比如以前的747，耗油特别高，没法挣钱。”蒋由辉分析，相对而言，使用座位数较少的787可以保证客座率。

　　林智杰告诉记者，B787的载客量比较小，航程比较长，是专为洲际远程、点对点航线设计研发的。而此前中美市场执飞的B777、空客340和330等机型载客量比较大，更适合用于飞枢纽到枢纽航线。此外，航企在开辟中美枢纽航线时，更倾向于用B787来培育市场。

　　非枢纽城市航线兴起

　　在北太平洋航线上，波音787的使用更多地代表一些非枢纽城市航线的兴起。

　　数十年来，中美航线一直由中国三大枢纽机场主导，即北京、上海和广州。数据显示，2005年至2013年，由这三大城市飞往美国的出境运力平均每年增长14%。2013年，上述三大城市至美国的直达航班的载客量高达280万人次。

　　美联航率先将航线开进了中国二线城市。美联航推出成都-旧金山的直达航班，被认为或许是中美之间直达运输服务的一个转折点。

　　美联航此航线使用的正是787飞机。林智杰分析，787坐席相对少，但航程远，可以飞二线到二线城市，不经过枢纽。一些非枢纽点的人流虽然比较小，但由于飞机小，所以也能挣钱。能够提供直达的服务，吸引更多的客源。

　　记者从海南航空了解到，目前海航开通国际航线的整体战略仍以差异化为主，主攻欧美差异化市场和俄非新兴市场，采取国内一线对欧美二线，国内二线对欧美一线的策略，重点发展北京宽体机枢纽，积极试点国内二线门户，通过各区域战略合作伙伴，实现全球航线网络覆盖。未来将打造北京始发至北美网络，并利用国内二线城市地方资源进入欧美一线枢纽。

　　据悉，厦航也有意用787机型开拓福州-纽约航线，正积极筹备开通长沙至北美直达航线。一名厦航人士告诉记者，厦航确实有意用787执飞至欧美澳的航线，但目前航线工作尚未启动。

　　蒋由辉认为，二线城市开通北美航线可能是未来的一个趋势。