国内新一轮航空公司“降佣潮”真的来了。在南方航空宣布将国内航线机票代理手续费率从2%下调至1%后，中国国航也宣布，自2015年2月2日（以出票日期为准）起，将国内销售国航国内客运票证代理手续费率从2%下调至1%。

　　此轮佣金下调，距国航、南航上一次将票代佣金从3%下调至2%不过半年时间。据测算，航空公司每降低1%的票代佣金，可节省数亿元的销售费用。在航空公司利润普遍下滑、成本高企，直销比例日渐提升的背景下，近年票代佣金多次被下调。业内人士预计，票代佣金“1时代”开启或加速“零时代”的到来。

　　不过，也有业内人士担忧，航空公司即便零佣金，成本也只是由表面化变为隐藏化，因为航空代理佣金制度中的“后返”是难以取消的，这样综合来看费用不一定真的降低。佣金不该降反而应该升，要将后返前返化、将价值价格化，才会引导行业良性发展。

　　航空公司节省销售费用

　　2014年7月初，国航和南航率先打破3%的机票代理费率标准，一致下调到2%。公开资料显示，海航集团旗下的祥鹏航空和西部航空更是将固定佣金从3%调整为0。

　　票代佣金下调，将为航空公司节省一笔销售费用。中国国航2013年报数据显示，销售费用为71.99亿元，其中系统及代理业务手续费占比超过七成，达到52.27亿元；南方航空2013年销售费用高达78.55亿元。2013年，南航和国航的佣金比例分别为8%和7.3%，这意味着每下调1%的票代佣金都可节省数亿元销售费用。

　　虽然油价下跌促使三大航2014年三季度业绩相比上半年有所好转，但财报数据显示，国航、东航、南航前三季度盈利同比分别减少22.26%、39.68%和48.94%。因此，票代手续费率降低1%，为航空公司节省的销售成本提升盈利能力显得尤为关键。

　　山东航空集团规划部研究专员指出，航企与代理的角力，绝不仅仅是价格协商的问题，实际上是航企在产业链上如何定位的问题，也是航企商业模式如何发展的问题，关系到未来整个行业的生死存亡。

　　建议票代转型下游市场

　　虽然此次下调的1%佣金对众多小票代来说堪称“生死线”，不过，票代转型下游的市场无限大，尤其是旅游产品的全方位开发，可以转型全方位的出行顾问，从订机票发展到吃住行。

　　国外航空公司早已进入“零佣金”时代，因为这样才能更直接地掌握市场的供需反映，国内航空公司近年频推常旅客计划，目的也是为了直接发展和旅客的关系。总之不管是代理还是航空公司，谁掌握了消费者，谁的主动权就越大。

　　不过该人士坦言，因为市场太大，即使国外取消了佣金，但还是要依赖旅行社，奖励一定费用，也即目前国内航空代理佣金制度中“固定代理费+X+后返奖励”中的后返奖励。

　　有业内人士认为，航空公司将固定代理费下调后，机票代理很可能从赚取代理费转为赚取销售奖金，机票批发商之间会为争夺二级代理商抛出更多后返奖励，此举可能会导致众多中小机票代理公司离场，大型代理公司将拥有更多市场空间，出现强者愈强、弱者愈弱的“马太效应”。