根据民航局2014年春运的总结，春运期间32.7万个航班的平均客座率为64.15%。根据2013年的民航局统计公报的数据，2013年全年民航正班客座率则为81.1%。这意味着春运期间在热门航班一票难求的同时，也有大量航班上座率还不如平日。

　　距离2015年春运还有不到半个月，各大航空公司的春运加班计划陆续出炉。

　　1月12日，深圳航空宣布今年春运期间将增加1000个加班航班，首批350个航班已经上线开始销售。此前川航、东航云南分公司和南航长沙、大连等地分公司均在去年12月就公布了数百个加班航班。

　　今年春运将从2月4日开始，3月15日结束，上述已经确定的加班航班将基本覆盖春运的全部时段。去年底中国民航局在全国民航工作会议上作出预测，今年春运民航客运量将达到4752万人次，将在去年的基础上继续增长8%。国内航线预计将在每周近5.3万班定期航班的基础上，安排加班约1.2万班。

　　根据去年民航局统计的情况，北京、上海、广州等一线城市和海南、西南、东北三大地区依旧是春运的热点，集中了返乡和旅游的客流。不过由于航班时刻越发紧张，一线城市春运加班的增长空间也开始受限，今年的加班计划能否满足需求将面临考验。

　　返乡和旅游航线需求为主

　　根据往年的情况，航空公司的春运加班计划会在前一年的12月做出，并且部分航空会根据订票情况在1月再推出第二轮加班计划。不过由于今年春节相对较晚，一些航空公司的加班计划也相应推迟。

　　截至1月12日，已经有深圳航空、四川航空、东航云南分公司、南航珠海、长沙和大连分公司宣布了春运加班计划，共计加班航班超过了2700个。

　　其中深航确定了最多的约1000个加班航班。以机队规模计算深航是国内第四大航空，根据加班计划，深航的加班航班主要是西南、中南和东北等地区的返乡航班以及前往曼谷、三亚、台北等地的旅游航班，其首批深圳前往宜昌、南昌、合肥、烟台长春等地的350个加班航班已经上线。此外川航、东航云南、南航长沙、珠海则分别确定了400-600个不等的加班航班。

　　根据民航局去年年底的民航工作会议预计，今年春运旅客数量还会再创新高，将达到4752万人次，同比增长8%。为此今年国内客运航线将会在每周5.3万个定期航班的基础上再增加1.2万个加班航班，与去年春运前计划的加班量相同。

　　不过需要指出的是，去年春运结束后的统计显示，民航共运送4400万人次旅客，明显超出了春运前预计的4200万人次，且4200万人次的旅客数量还是以预计增长10%的标准做出的。换言之，从去年民航预测旅客量和实际旅客量的对比来看，今年的春运航班仍然会较为紧张。

　　根据往年的统计，北上广深往返成都、重庆、昆明、西安、长沙等中西部省会及二线城市的航线一直是春运期间的热门航线。在这些航线上，一票难求的情况并不少见。而前往东北三省的返乡航线同样会相当紧张。

　　此外，由于旅游需求增加，前往海南、港澳台甚至东南亚等地的航班也是春运期间民航的热点。根据民航局1月11日的通报，今年两岸间春节第一批加班航班已经达到431班。

　　紧张的时刻面临考验

　　对于北上广等一线城市来说，春运往往对其原本就非常的紧张时刻提出了不小的考验。

　　截至2014年上半年，北京首都机场、广州白云机场、上海浦东机场、上海虹桥机场和成都双流机场旅客量分别达到约4176万人次、2671万人次、2447万人次、1875万人次和1788万人次。

　　但由于受制于空域资源和时刻紧张的限制，一线城市机场要增加航班非常困难。以客流量增速来看，首都机场去年上半年旅客增长仅有1.9%，是全国最低，其每年有平均300多个航班、近千万人次的需求无法安排。

　　正是因为时刻极为紧张，北京于去年正式提出了建设第二机场，希望缓解首都机场的时刻紧张。民航局还于今年1月12日出台政策，提出首都机场将不增加货运包机、客运加班和货运正班，引导航班转往石家庄机场、天津机场和南苑机场。

　　年吞吐量紧随首都机场的广州白云机场去年上半年也仅有4.6%的增长。在其第三跑道今年2月投运前，过去两年白云机场的旅客量都超过了5000万人次，尽管其设计年吞吐量仅有3500万人次。

　　为此，在协商今年春节两岸间加班航班时民航局就提出，仅在北京、上海浦东、广州、深圳和杭州五大繁忙航点之外的城市允许春节加班量不设限制。

　　然而在加班持续增加的同时，春运期间民航的客座率并没有大幅度的上涨。

　　根据民航局2014年春运的总结，春运期间32.7万个航班的平均客座率为64.15%。根据2013年的民航局统计公报的数据，2013年全年民航正班客座率则为81.1%。这意味着春运期间在热门航班一票难求的同时，也有大量航班上座率还不如平日。

　　对此有航空公司的人士表示，尽管热门航线上节前返乡和节后返程的航班非常紧张，但往往同一条航线上的反向航班则是一年最为冷清的时候。记者查询就发现，春节前前往北上广和春节后前往成都、重庆、西安等内陆城市的航班也都有很大的折扣，和统一航线反向航班的热度刚好相反。

　　这也是春节期间机票价格居高不下的原因之一。包括东航、南航等国有航空和吉祥航空、春秋航空等民营航空都提出反向过年的促销手段，希望能引导乘客消费习惯，解决热门航线反向航班的冷清状况。

　　对于乘客来说，唯一的好消息是国内航线燃油附加费在去年年底又一次进行了下调，这已经是一年内第五次下调。与最高峰时的150元、80元的燃油附加费相比，目前机票票面价格之外的费用已不及高峰期的一半。