2015年1月15日消息：一市两场，成都是否有打造新机场的必要，打开2014年全国机场旅客吞吐量排行榜或许就能找到答案。在这份最新的榜单中，成都双流机场2014年旅客吞吐量达到3767万人次，同比增加12.6%，依然排名全国第五。“从榜单上看，成都双流机场对第四名上海虹桥机场的赶超就差那么一点点了，虹桥仅领先双流不到30万人次，而上一年度两者之间的差距为126万人次。”民航资源网特邀专家邹茂功如是说。

　　西部未来空间资源将变紧张　成都机场未雨绸缪赢在“早”

　　正是有了数据的支撑，让邹茂功感觉到成都打造新机场的必要性。他说：“从榜单上就可以看出，这几年西部机场发展明显快于东部机场，在2014年的前十大机场旅客吞吐量排行榜中，西部机场成都双流、昆明长水、重庆江北、西安咸阳依次排开，占据了接近半壁江山。可以预见的是，随着西部机场规模的不断发展，未来的空间资源将相对紧张，所以一定要提前布局，未雨绸缪，不然就晚了。”

　　来自南方航空的民航专家韩涛则表示：“从目前的客货吞吐量来看，接近饱和，有必要也有好处。但是一市两场运营的关键在于城市的规模和客流量能否支撑两个机场的运营，功能是否互补。以北京新机场为例，客流实在非常大，所以需要新的机场来分流。成都建立新机场的话，一定要在定位上做好功能区分。”

　　功能划分建议参照上海模式　成都重庆也要定位不同

　　如何区分？邹茂功的建议是参照上海浦东和虹桥的模式。“虹桥机场主打国内线，浦东机场则成为了国际航班的中转地。对于这两年最热门的通航产业的问题，通航的发展最好有专业的机场，特别是直升机这类的通航飞行器。而公务机仍可放在老机场运营。”

　　韩涛则把功能区分的眼界放在了更广泛的区域。“成都除了两个机场要做好功能区分之外，周边的重庆机场也比较新，这样产生的城市群航线，是互补还是竞争，仍然要遵循各自的定位。”他觉得西南地区两个最大的客源地就是成都和重庆，如何整合两地资源，通过空铁联运等产品，发挥枢纽功能值得好好去思考。

　　双场合并成都将挑战更强者　一市两场巩固西部霸主地位

　　其实，机场与机场之间一直有暗中角力。有了双机场、双马达的加持后，成都机场的旅客吞吐量是否有超越更强者的可能性，韩涛认为：“如果两个机场有很好的互补，配合的好，机会当然存在。去年上海两场的合计吞吐量便超越了首都机场，逆袭成功。”他建议，目前的国家战略以西部发展为主，像上海虹桥这样的东部机场的发展已经达到一定规模，这其中很大一部分依赖于廉价航空的入驻，比如说上海本地的春秋航空。“目前西部也在大力发展低成本航空公司，成都完全可以利用政策吸引更多的低成本航空公司的入驻，带来可观的客流量。”

　　邹茂功则认为，丰富的旅游资源加上西南地区枢纽中心这些得天独厚的优势让成都机场将一直遥遥领先于其他西部机场，而西部唯一的一市两场布局则巩固了这样的霸主地位。“未来几年内，还没有一个机场可以挑战成都机场在西部的领头羊地位，不过旁边的‘小兄弟’不可小觑。”邹茂功暗示：“重庆江北机场以15.8%的增速使其旅客吞吐量达到2926.44万人次，成功超越西安咸阳机场的2926.02万人次成为第8名，两者之间也就仅为4000人差距，要知道上一年度西安还领先重庆达77万人次。”