油价下跌利润空间增长

　　从2008年经济危机以来就一直在全行业不景气的“艰难岁月”中苦苦煎熬的航空业，竟然在这一年迎来转机。

　　国际经济危机以来，航空业深受波及，长时间萎靡不振，许多航空公司亏损严重。在谈到危机初期航空业的惨淡境况时，国际航协理事长兼首席执行官汤彦麟曾经打了一个形象的比喻说：“在很多地方，一张机票的利润只有4美元，连一个三明治都买不了。”

　　根据国际航协的预测，2014年增长幅度高于预期，净利润接近200亿美元。2015年全球航空市场将大幅回暖，净利润有望达到250亿美元。高于国际航协2014年6月份发布的数据，当时预计2014年全球航空业净利润为180亿美元。

　　2015年1月份，原油价格跌破50美元/桶，是过去六年里的最低水平。自2014年原油价格下降一半后，2015年1月份原油价格进一步下降了17%。航空燃油价格同样也跌至最低，目前每桶价格为65美元。

　　航油价格直接与国际油价挂钩，而对航空企业来讲，航油成本是其最主要的成本支出，占比高达40%左右。根据国际航协发布的《航空业经济效益报告》，油价持续走低将成为2015年全球航空业实现增长的主要推动力。报告称，预计未来12个月国际油价还将下行，因此航空公司的成本还会进一步降低，从而给利润增长创造更大空间。

　　瑞银投资银行亚洲交通运输行业分析师 在展望2015年航空业时则判断：“2012年到2014年，一直都是供应比需求大，2015年，我们看见供需增长达到平衡，我们判断整个亚洲区，供应跟需求的增长是同比8.5%的增长。”

　　低成本航空有待腾飞

　　2015年1月21日，春秋航空登陆上海证券交易所，成为中国航空业中民营资本的“第一股”，也是中国低成本航空上市的“第一股”。上市首日即涨停，从18.16元/股涨至26.15元/股，涨幅44%。

　　春秋航空上市的背后，是中国低成本航空蹒跚学步的艰难成长。如今，低成本航空已经成为业界趋势，越来越多的国内航企开始尝试介入这一领域，东航旗下的中联航、海航下面的西部航空、还有吉祥航空旗下成立不久的九元航空。2014年2月，民航局出台关于促进低成本航空发展的指导意见。专家分析，《指导意见》进一步优化我国低成本航空运营环境，有效带动整个民航市场结构、消费观念、经营管理、基础设施和发展布局的改善。

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　　从全球范围内来看也是如此，世界航空的格局正在发生显而易见的变化。英航通过兼并西班牙航空等成立IAG集团，法荷航结盟，合并建立了HOP低成本航空公司，汉莎成立低成本子公司“德国之翼”，欧洲“五强格局”已初步显现——“英航、法荷航、汉莎、瑞安、易捷”。低成本航空公司五者已占其二。同样，美国“五强格局”也基本形成—“达美、美航、联航、美西南、捷蓝”，低成本公司同样占据两席。

　　相比之下，中国的低成本航空才刚刚起步。据统计，目前全球低成本航空公司超过170家，美洲、欧洲、亚太地区前十家最大低成本航空公司的旅客运输量达到6.6亿人，低成本航空在全球占有26%的市场份额，而中国市场份额不到5%。

　　王正华甚至认为，5-10年后，航空公司不再按全服务和低成本划分，未来航空将区分为“大型跨洋国际航空公司和地区航空公司”，而地区型航空公司将以低成本为主，2-3小时旅客不会对享受有高要求。