航空业从来不缺乏话题，自从2014年底发布《关于进一步完善民航国内航空运输价格政策有关问题的通知》（以下简称《通知》）以来，关于航空业放开价格管控的话题就不绝于耳。

　　根据《通知》，我国将放开民航国内航线货物运价，并通过改进基准票价定价办法，放开部分相邻省份间短途航线旅客票价，新增101条新航线由现行政府指导价改为实行市场调节价。

　　民航局似乎在逐步释放航空业的市场潜力，减少行政干预。早在2014年10月，民航局、发改委就曾宣布取消实行政府指导价航线的机票价格下限，并向市场放开31条与高铁等存在竞争的航线定价权。

　　这样让权的实质是市场倒逼的改革，一方面，航空支线线路面临亏损的局面难以改观，另一方面，高铁的竞争让部分航线出现了客源萎缩，价格市场化势在必行。

　　民航局的让权有着较为明确的线路图，以此次新增101条航线为例，其主要集中在省内航线、跨省短途、旅游航线等。业内专家预计，下一步或许放开由经济发达地区与经济欠发达地区之间的“长”航线票价。

　　不过在价格改革中，民航局也显得十分谨慎，比如“每家航空公司在不超过定价公式测算值范围内，每航季上调国内航线旅客运输基准票价不得超过10条航线，每条航线每航季基准票价上调幅度不得超过10%”。

　　取消政府指导价，下放航线定价权对航空业意味着什么？

　　国内近年来的高铁建设加速，网络布局日臻完善，众多中短程民航航线客流被高铁逐步分流，而相对于高铁而言，航空线路还存在价格高、准点率低等不足，也备受诟病，放开价格管控有益于上述面临盈利困境的航线进行市场竞争，可以在不同时间段、运营淡旺季拥有更多自主定价权，进而提高上座率。

　　更重要的是，它被看作是支线航空的救赎。随着航线价格的放开，必然刺激作为旅游线路、短途线路等支线扩张建设，而此前上述线路大都处于亏损状态。

　　所谓的支线航空包含支线机场的发展与支线运输，早在2012年的一份资料显示，2011年全国180座 民用机场中有135座亏损，亏损额达16.8亿元，亏损的机场中，支线机场占87%。

　　业内人士认为，价格改革将进一步刺激各地建设支线机场，放开价格管控对于航空支线线路而言，在某种程度上是一种“鼓励”。