2014年12月26日，贵广高铁和南广高铁同时通车。高铁车票于12月24日14时起售，仅2个小时的时间，大部分车次的二等座和一等座迅速售罄，展现了高铁令人赞叹的强大魅力。高铁的通车对航空公司有关航线的客座率产生了极大冲击。由于客座率不高，很多航班选择减少班次、取消航线或更改成小飞机执行。高铁对航空的影响不言而喻。

　　高铁来了，航空物流还能飞多远?

　　在第七届广西名特优农产品交易会的会场上，桂林航空物流公司人员在发名片时，多数摊主在接过名片后不自觉地嘟囔“航空贵，发不起”。这是真的吗?航空物流到底有多贵?在如此激烈的竞争中，留给我们的蛋糕还有多少?我们该如何立足?

　　带着问题，我们对广西果蔬市场进行了调研，了解各类产品出产时间、市场价格、产量产地等信息，绘制出一张广西果蔬季节分布图。同时，说服多家航空公司，在各条航线上开展了数次不同幅度的降价活动。其中，部分航线价格低于铁路，可与汽车运输比拼。如北京线，批量运输的航空费用最低可至每公斤0.8元。

　　价格虽降了，但服务质量不能降。2014年9月，桂林航空物流公司在桂林市五里店设点，专为该市场提供服务，并推出批量接货业务。在发运过程中，全程跟踪，确保果蔬在最短的时间内保质保量地送到客户手上。经过努力，果蔬航空运输得到了市场认可，年发运量同比增长达20%以上。有货主在第一次发完货后，发出感慨：原来航空物流真的不贵，原来航空运输可以这么快。有客户发货运往兰州，从货源地发货到客户签收，用时不到24个小时，航空费用不超过2元/公斤，比汽车运输还省钱。

　　在运输市场激烈的竞争中，航空物流改变观念，退下“高贵”的华丽外衣，走亲民路线。无论是在价格上还是在客户理念上，都不再是高冷形象，而这些改变不仅带来了更多的海鲜肉类、活体禽苗、水果蔬菜、鲜花苗木等运输业务，也让我们看到了一丝丝希望。航空货运的市场在哪里?在新、鲜、快上。短途我们比不过汽车运输，长远程及国际运输则应是我们的主战场，降低运输成本、安全时效、提高服务品质，满足客户的需求就是我们实现的目标，我们的航空运输产品就是客户的终极选择。

　　高铁来了，物流竞争在加剧，但并不意味着寒流的来临，每种物流方式都自有长短之处，如何在激烈竞争的物流市场上找准定位，并将自己的长处发挥得淋漓尽致，让客户为自己的选择欣慰，则是我们每个航空物流人该思考的课题和最终实现的工作目标。