“最快在明年6月份，天航将开通重庆—天津—温哥华往返客运航线。每周执行4班，使用A330机型执飞。此外，天津直飞伦敦航线也正在论证阶段。”昨日，天航总裁刘璐向记者透露。随着上述航线开通，将改变天津机场没有洲际客运航线的历史。

　　国内航空公司国际业务猛增

　　最近两个月，国内航空公司的国际业务狂飙突进。在几乎所有航空公司都开通了日、韩及东南亚等周边国家(地区)航线之后，大家将目光瞄向远程洲际航线。

　　记者统计发现，2015年10月、11月两个月里，在中国民用航空局(下称民航局)政务公告栏里，航空公司新开国际航线的申请公示多达23条。其中，80%的申请航线为欧美洲际航线。而在今年1-9月份，民航局所有申请开通国际航线的公示信息数量仅为30条。

　　耐人寻味的是，一连串的开航计划申请，彻底打破了只有北京、上海、广州这类航空枢纽城市才拥有洲际航线的格局。国内二线城市对飞国际一线城市的航线网络布局悄然兴起。在天津，除了天航计划开通重庆—天津—温哥华往返客运航线之外，海航股份也计划于明年6月起开通上海浦东—天津—纽约肯尼迪往返客运航线，每周7班，使用机型为B787。

　　就在11月29日，厦航开通福州—悉尼航线。2016年，厦航还将开通直飞墨尔本以及温哥华的航线。此前不到半年时间里，首都航空已经申请7条洲际航线。航点包括北京、杭州、青岛以及国外的哥本哈根、马德里、墨尔本、伯明翰、温哥华。

　　国际市场潜在需求将被激发

　　一直以来，洲际航线都是国内航空公司的短板。不过，眼下，国内航空公司笃信国际市场的潜在需求将被激发。“最近两年，油价低位徘徊，降低了航空公司的成本压力，让他们有能力开始筹划转型。”去年，我国出境游人数突破1亿人次大关，而且还在持续增加。

　　值得关注的是，天航已经悄然完成国际化战略布局。截至目前，天津航空运营着天津—东京、天津—大阪、天津—首尔、天津—曼谷等15条国际航线。截至11月30日，天航旅客运输量突破1000万大关，成为国内第11家迈入千万级行列的航空公司。“2016年天航将全面实施国际化战略转型，年内将引进3架A330宽体客机，将天津航空打造成具备区域主导竞争优势和一定国际影响力的航空公司。”刘璐向记者表示。