本月中旬，作为我市地铁骨干线路的2号线一期工程有望开通试运营，这标志着成都地铁“十字形”骨干路网的正式形成。明年，2号线西延线通车，连通犀浦与成灌快铁。2014年，地铁2号线东延线通车，2号线可以从犀浦一线经龙泉洪河直达龙泉东站；同年，1号线南延线通车，经华阳串联起双流县。2015年，骨干线路4号线一期工程开通，直接串联起中心城区与温江区；同年，骨干线路3号线一期工程开通，串联起中心城区与新都区……至此，成都地铁网络基本形成。

实现地铁“年年有新线开通”的基础是，全面加速地铁建设。目前，1号线南延线、2号线西延线、2号线东延线、3号线一期工程、4号线一期工程，五条地铁线正在全面加速建设。这后面，是对我市地铁“欠债”现状的赶超，也是尽快为市民提供高效、舒适出行工具的迫切。

成都地铁“欠债”现状究竟如何？此轮地铁建设会带来怎样的“运力释放”？为此，记者昨日采访了两位成都地铁权威专家――地铁公司副总经理、总工程师于波，成都市政设计院院长钟强文。

成都地铁为何要加快建设？与全国其他城市相比，成都地铁的运营里程远远落后了。

据钟强文介绍，目前，成都的交通发展相对落后。据统计，成都市中心城区道路规划约3000多公里，而目前实际总长约2000多公里；中心城区人均拥有道路面积不足10平方米，在全国特大城市中排名非常靠后。而与之相似的是成都公共交通发展的不足。“从成都的发展来看，大力发展地铁建设也是必须的和必然的。1985年，成都城区面积72平方公里，人口120万，市区机动车仅4万辆；1997年，成都市区人口已经突破300万，机动车保有量更是一跃成为‘中国汽车第三城’，早已突破30万辆。2012年，成都市城区已经越过三环直逼绕城，常住人口1404万，机动车拥有量更超过200万辆，稳居全国第三。在这样的现状之下，只有大力发展以地铁为代表的公共交通，才能为城市交通减压。”钟强文说。

他向记者介绍，目前巴黎、伦敦、纽约、东京这些国际大都市，蛛网密布般的地铁线路已成为交通的一大主题。其中，24小时运行的纽约地铁总长741英里，490个地铁站散布全市，而巴黎市区各地铁站的距离都在几百米之内。地铁带来的高通达性不仅重塑了高密度城市的空间，地铁经济带也应运而生。一个地下城所彰显出的，是又一个繁华的世界。

于波则表示，从国内部分城市地铁运营规模和在建规模的统计数据来看，在国内11个统计城市中，总运营规模1513.2公里,成都市地铁运营线路仅有1条，18.5公里，位于11个城市的第10位,与其他城市相比存在较大的差距。11个国内城市的地铁在建总规模1252.8公里，成都市在建67.3公里，位于11个在建城市的第8位。从统计数据可以看出，目前成都地铁的运营里程远远落后于国内其他城市，为缓解成都市城市交通压力，是必须需加快地铁建设速度的。

从时间上看，成都市的地铁建设严重落后了。于波介绍，成都市地铁建设规划2005年才获国家批复，地铁建设起步较晚，严重滞后于交通需求，属于典型的“追随型建设”，影响了以地铁为骨干的公交体系的形成速度。快速、大运量公交体系的不完善、城市道路网的结构缺陷、地铁及其他市政工程施工对城市道路的占用，在这些因素的集中作用下，导致了今天城市内部的交通拥堵问题。

钟强文表示，作为大运量的城市公共交通工具，地铁在特大城市缓解内部交通压力上是起着骨干作用的，这已是国内外城市规划与建设中的共识。为了尽快推进成都市以地铁为骨干的城市公共交通体系的形成，尽快使成都市城市交通走向良性循环，须加快地铁建设，这不仅是成都市委、市政府“交通先行”战略的具体践行，更是广大成都市民的迫切愿望。因此，近两年成都市必须加快地铁建设速度,以尽快成网。

虽然我们“四线同建”，但建设速度仍低于国内部分城市高峰时期的建设速度。

“我们可以看看国内部分城市在地铁高强度建设期的建设强度。”于波向记者展示了一组数据――北京市2005年运营里程114公里，2010年达到336公里，在5年间新增运营里程222公里，平均每年建设约44.5公里，其中在2009年同时开工13条线路，达到建设高峰。上海市2005年运营里程125公里，2010年达到425公里，在5年间新增运营里程300公里，平均每年建设约60公里。广州市2006年运营里程116公里，2010年达到236公里，在4年间新增运营里程120公里，平均每年建设约30公里。深圳市2005年运营里程25公里，2011年达到178公里，在6年间新增运营里程153公里，平均每年建设约25.5公里。

成都2005年开工建设地铁1号线，2009年建成运营；在2005年至2009年间平均每年的建设规模约3.7公里，计划至2015年建成运营150公里，按此计划，在2009年至2015年间平均每年的建设规模也仅有18公里左右。

于波表示，通过以上地铁建设强度方面的数据对比可以看出，虽然成都市目前加快了地铁建设进度，进入了地铁建设的高峰时期，但建设速度仍低于国内部分城市高峰时期的建设速度，这是因为我们在制定建设计划时，充分考虑了成都市中心城区的道路交通承受能力，不是为了追求速度而不顾一切地快上蛮干。

此轮建设在近期会带来的效果？

一旦地铁成网，它的优势会立刻得到体现，一定程度上缓解城市交通压力。

钟强文表示，地铁建设不可避免地要给城市交通带来一定的阵痛期，但今天的麻烦是为了明天的方便，一旦地铁实现网络化运营，它大运量的优势会立刻得到体现，并能有效促进公交出行，一定程度上缓解城市交通压力。在国内早期建设地铁的城市，现已实现地铁网络运营，为城市交通出行分担了大量客流，如北京地铁目前的日客运量约700万人次，上海地铁日客运量约600万人次，广州地铁日客运量约400万人次，深圳地铁日客运量约250万人次。

成都地铁2015年日均可为200万人次服务。据于波介绍，按成都地铁建设计划，至2015年将建成运营约150公里的地铁线路，包括1号线一期、1号线南延线、2号线全线、3号线一期工程、4号线一期工程和7号线。届时，成都市地铁日均客运量将达到200万人次左右，占公交出行比例约29%，基本形成成都地铁骨干网，实现网络化运营，居民出行将更为方便、快捷。同时，地铁运营的准时性将保证成都市民在2015年可基本实现按预定时间计划出行，很大程度上增大居民出行的时效性和可达性。