正在建设的成绵乐客运专线和宝成铁路将共用一个绵阳火车站，新的绵阳火车站升级后，站台将由3个增加到5个，轨道将由6股变为12股，其中城际铁路7股道，宝成线5股道。上个月，车站改造启动以来，11趟过往列车临时改停江油，车次大约占到绵阳站的1/6。绵阳站副站长田雨昨日告诉记者，绵阳站客流整体运行平稳，并未受到大的影。中铁五局成绵乐铁路工程指挥部第一项目部副经理孙勇说，到2013年1月20日，绵阳火车站新建的两处站台和车站宝成线改造将全部完成并投入使用。

新建：

绵阳火车站新修建6条轨道 2个站台

由于成绵乐客运专线在绵阳火车站与宝成铁路并站，既有的宝成铁路站场和轨道将部分移到靠剑门路一侧，原来位置则让给成绵乐客运专线。眼下在建的正是靠近剑门路的新宝成铁路。记者昨日在施工现场看到，几条新铁轨正在铺设，有的已有了雏形，工人们正在焊接火车站内的的人行天桥，一旁的新站台也正搭建，现场有数百名身穿中铁五局黄色工作服的工人紧张施工，为保证施工安全顺利，整个作业面是封闭的。孙勇说，目前火车站站场3.8公里的铺轨已完成90%，2013年元月5日将全部完成。“今后，宝成线大多是货运和过往长途火车使用，客运则大量由城际铁路来承担。”为了不影响2013年春运，施工单位每天24小时作业。对于施工期间可能会对绵阳旅客乘车和周边住户带来影响的问题，项目部负责人说，请广大市民理解支持，“站改完工，为旅客便利出行和高铁发展带来的影响将是长久的。”

据悉，整个绵阳火车客站改造要到明年成绵乐客运专线铺设后才能够全部完成。

铺轨

绵阳段铺轨 或在明年年中

中铁十四局铺轨总指挥罗永振介绍，作为我国西南地区首条高速铁路，成绵乐铁路客运专线自2009年7月开工以来，本月2日，第一阶段铺轨开始在成都启动，包括正线231公里、站线45公里、联络线62公里，一共439公里。按计划，工人们每天要铺设24根500米的长钢轨，长度达6公里，这个月底就可以铺到德阳的旌阳站。明年6月底，通往绵阳、江油的线路就能铺通。昨(3)日，中铁五局现场项目部负责人证实，绵阳段轨道铺设时间大约在明年6月左右。中铁十四局副总经理兼成绵乐客专指挥长许兰民说，计划2013年年底实现全线接轨铺通。

对此，孙勇说，高速铁路修通后，会经过一段试运期，之后才会正式运营。

噪音：

中铁五局：将建声屏障

由于车站铁轨道次增加，加之未来城际列车通过城区，铁路两旁不少居民开始担心噪音问题。在昨日的站场施工现场，有工人在铁轨外侧开挖了一条很长的坑道。孙勇说，噪音污染问题大家都比较关心，这里正在建的就是声屏障――在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有显著附加衰减。按照之前的设计，宝成线和成绵乐客专两侧相应区域都将建这样的噪音阻隔设施，将有效降低噪音污染。