近日，随着两条长500米、重达30吨的钢轨缓缓铺落，四川汶川大地震灾后重建的重点交通项目成绵乐（成都、绵阳、乐山）铁路客运专线全线开始铺轨。这标志着我国西南地区首条开工建设的高速铁路主体工程建设取得重大突破，全线建设取得重要的阶段性成果。

中国铁建十四局副总经理兼成绵乐客专指挥长许兰民介绍，总投资405亿元的成绵乐铁路客运专线线路北起江油，经绵阳、德阳、广汉、成都、彭山、眉山、青神、乐山，直抵至峨眉山下，全长312公里。全线的铺轨任务包括：正线铺轨646公里，车站的站线铺轨105公里，计划2013年年底实现全线接轨铺通。

许兰民说，成绵乐铁路客运专线自2009年7月开工建设以来，历时41个月，中国铁建十四局集团项目指挥部不断优化施工组织方案，高标准、高质量、高效率地完成了线下工程，并围绕铺轨工作，超前谋划，科学组织，率先建成了全线适用的存轨基地；高速道岔顺利通过铁道部首件评估，先期开始了新都东、青白江、广汉北、旌阳、德阳、罗江东等车站道岔的铺设工作；承建的全线铺架基地也于上月18日顺利通过质量、安全等相关验收。

在位于成都市成华区的成绵乐客运专线铺轨现场，中国铁建十四局铺轨总指挥罗永振告诉记者，2日开始的轨道铺设作业属于全线第一阶段的铺轨任务，包括正线231公里，站线45公里，联络线62公里，一共是439公里。按照计划，工人们每天要铺设24根500米的长钢轨，长度达到6公里。这个月底就可以铺到德阳市的旌阳站。明年6月底，往北通往绵阳、江油的线路就能铺通。

成绵乐客运专线设计行车时速200公里，从成都出发，不到一个小时就能到达南面的乐山和北边的绵阳。通车后，向北通过成都至西安客运专线，可与郑西、京广客运专线相连，向南则可以通过成都到贵阳的客运专线，与正在建设的贵广铁路相接，最终实现绵阳至北京8小时、成都至广州6小时的铁路铁路高速通达。

记者了解到，除了大大提高出行速度，成绵乐客专带给成都及周边城市起到经济推动作用。成绵乐客专沿线总人口有3000万，GDP占四川全省51.4%，人均GDP为四川全省平均的1.88倍，电子信息、科技、重工、农业深加工和旅游等四川经济拳头产业密布周边。一旦成绵乐客专建成通车，将串联起四川经济最为发达、最具活力的产业带，成都、德阳、绵阳将形成一个新的“一小时经济圈”，促进区域经济统筹协调发展。