站在这座通体蓝色的桥梁上，仿佛是被一幅画包围：远眺，是高楼鳞次栉比的钦州市钦南区城区;下望，是缓缓流淌的钦江;而人群，则处于25米高空，被一片海一样的蓝环绕着。

钦江双线特大桥，是广西沿海铁路钦州至北海线上的控制性工程。

“这一座桥的高度，控制了钦北高铁全线的标高。”中铁二局钦北铁路工程指挥部总工程师罗兴财说。因为这座拱高近50米的桥梁，其两边30多公里范围内的铁路线路都得“抬高”来建，甚至两公里外的钦州东站都填高了13米来建。

无形地，铁轨建设成本增加了，技术难度提高了。“但从北部湾经济区的长远发展看，这桥就得这么高!”罗兴财说。

为什么?“这是为了给远期规划中的南宁至钦州一级航道留下发展余地。”

高铁修建关系着广西经济社会的长远发展，其设计与建设也与各项产业的规划发展丝丝相扣。北部湾经济区建大港口、做大工业，需要沿海铁路、江河航道等各项基础设施同步规划、相互配合。

罗兴财说，当初钦江双线特大桥的设计，就为南宁至钦州的航道发展“留了余地”。

首先，为了给未来大吨位货轮能在桥下安全通过，铁路桥的设计必须留出足够的净空，这对桥梁的高度提出了要求。

罗兴财告诉记者，钦江双线特大桥桥面高出江面25米。同时，为了给桥下航道留出足够空间，大桥采用下沉式钢管拱桥设计，即4个巨大的钢管拱肋位于桥面之上，桥面“沉”在下面，而不是将技术相对简单的桥面位于拱架之上。

“24.8米高的圆弧形桥拱，加上25米高桥面，整座桥就有50米高。”罗兴财说。

“除了桥高，最关键的还是拱宽!”罗兴财说。对高铁桥梁的建设来说，技术方面最难的不是高度，而是桥面跨度。为了给航道发展留出足够的宽度，钦江双线特大桥创下了一项全国纪录——全国高铁客运专线中跨度最大的简支钢管拱桥。

钦江双线特大桥横跨江面近300米，而中间只有一个巨大的桥墩支撑，从而在桥面上，左右各只有两个钢管拱肋，每个拱肋的跨度都创下了全国新纪录——128米。

“做跨度这么大的拱桥，是为了给江面通航留下更大的航道宽度。”罗兴财说。

这众多的要求，当然对大桥的设计和建设留下了一个个技术难题。“钦江大桥的建设难度非常大，这在全国都是排得上号的。”罗兴财说，“我们攻克了6项关键技术难题，都获得了全国科技奖励。”

上面是雄伟的特大高铁桥梁，下面是奔流不息的钦江水，记者仿佛看到两条“黄金通道”：高速列车从桥上呼啸而过，担负着水运重担的船舶从桥下穿行，蓬勃而生动。

项目介绍

钦北高铁属于广西沿海铁路的重要组成部分，以客为主、兼顾货运。项目投资估算总额80.1亿元。线路自钦州北引出，止于北海站，正线全长99.6公里。

钦北高铁建成后，与在建的南宁至钦州铁路共同构成南宁至北海高速铁路，从南宁至钦州约25分钟、南宁至北海约50分钟，将显著提高广西沿海城市及港口的铁路客货运输能力，明显改善投资环境，形成以南宁为中心的“一小时经济圈”，实现同城效应，对于促进北部湾地区沿海组合港建设、加快环北部湾地区经济发展具有重要意义。

“数”记高铁

钦北高铁正线长99.6公里，于2009年6月23日正式开工，工期3年，国家I级双线电气化铁路，基础设施设计速度250公里/小时。全线桥梁112座(含框架桥31座)，总共32公里，占正线长度的35%。

沿线站点

线路自钦州北引出，北接在建的钦州东站，经钦州市钦南区，北海市的合浦县、银海区、海城区，止于北海站。线路全段设钦州东、大马、合浦、北海和北海港前站等5个车站。