5日凌晨5时，西南大动脉―绵阳火车站两端的宝成线新旧铁轨被成功拨移对接，这意味着绵阳火车站普速站场半幅建成并开通使用。1月4日下午4时许，记者来到新火车站站场改造现场，看到火车站靠剑门路一侧的新站台已竣工，连接火车站新大楼与新站台之间的旅客登车人行天桥也全部装修完毕;站台脚下，3公里(站场线)内已经铺就崭新的无缝钢轨，紧邻轨道与剑门路之间，建起了高达3米多、长3000余米的声屏障(起消音降噪作用);头顶上方，崭新的电气化接触网也安装到位。

　　4日晚10时30分左右，记者第二次来到现场，看到中铁五局六公司站改项目部600余人进入了施工现场，施工材料和机械设备也已到位，工人正在对用于夜间照明的36盏探照灯进行调试。11时30分，中铁五局局领导亲临现场督战，项目部负责人组织全体施工人员召开了拨接前的誓师大会。

　　记者看到，铁轨拨移从3000米开外的两头进行，分别为北头(绵中附近)K542+700和南头(双碑村附近)K545+764。绵中附近的宝成线拨移长度为125米，双碑村附近的拨移长度为384米，分别从原先的路基上将铁轨拨移3米多，与新线连为一体。

　　为了给施工腾出时间，成都铁路局给了300分钟拨移时间。

　　昨日凌晨零时40分，最后一趟北上的41121货运列车以每小时五公里的速度缓慢通过施工区。看到许多人急于干活，工作人员用对讲机反复提醒：“41121过后方可施工!”

　　“开始干　绷璩苛闶45分，遵照成都铁路局的命令，中铁五局六公司站改项目部封锁了宝成上行线绵阳北至绵阳站至皂角铺区间的铁路。600余名铁路工人分别在两端拨接口用油锯切断铁轨，扒除线路拨移方向内道碴，松弛钢轨扣件及螺栓，抬起轨排，安装滑轮并开始人工拨移;1时33分，通过工人分三次一点点撬动路基上的铁轨，拨接口线路最终成功连通，并恢复轨道电路。

　　1时33分至2时30分，工人开始上碴及小机捣固;2时30分，项目部调来大机进一步捣固，直至稳定牢靠后，于5时正式开通绵阳站新11道、12道线路，启用绵阳站新5站台及上行其他设施。此刻，比成都铁路局规定的时间，整整提前45分钟。

　　6时10分，一辆北上货运列车风驰电掣通过绵阳火车站普速场。

　　9时10分，成都至江油的T8902客运列车在绵阳站新5站台上下客。这也是新站迎来的第一批客人。

　　中铁五局六公司站改项目部总工梁军告诉记者，老火车站上行线将停止使用，进入破拆改造阶段。1月19日，中铁五局将拨移宝成下行线与绵阳站新铺普速场下行线接通，届时将启用绵阳站普速场全部线路、站台以及4、5站台间新天桥。绵阳站既有普速场线路将全部拆除，为成绵乐客运专线施工创造条件。