说起广西高铁，很多人首先想到的是南广(南宁-广州)高铁。自2009年开工以来，这条高铁就备受关注。今年年底，南广铁路广西段将具备开通条件。正式通车运营后，南宁至广州车程为3小时左右，节省约11小时。高标准、高要求、高关注度，南广铁路可谓是一条“明星铁路”。

　　广西设计标准最高的铁路之一

　　“南广铁路目标时速250公里，采用国内外先进的机械化铺轨技术，各方面的技术要求都非常高，可以说是广西境内设计标准最高的高速铁路之一。”南广铁路公司梧州指挥部高级工程师贾文龙说。

　　据了解，目前广西段梧州市境内正线铺轨工作已全部完成，计划今年完成广东段208公里的铺轨任务。

　　在花培岭隧道的铺轨现场，记者看到，铺轨机的机械化程度非常高，铺轨机一次能“吐”出500米长的铁轨，也就是说一根铁轨的长度为500米，在每根铁轨之间还会无缝焊联，由于铁轨无缝隙，列车开行实现速度快、声音小;普通铁轨长度为25米，有缝衔接，列车经过时速度较慢，且发出“咣当”之声。

　　“这是高铁和普铁铁轨的一个较大区别。此外，高速铁路对铁轨的精确度要求也极高，轨顶高度偏差不能超过1毫米。”南广铁路项目部二分部副部长柳忠银说。

　　“南广铁路采用的都是特级道砟，也就是铺在铁轨下面的石头、材料必须用花岗岩，对石头的强度、硬度、耐磨度等都有极高的要求。”南广铁路NGZQ-6项目铺轨分部项目总工伍贤维说，道砟大小要求在16-63毫米左右，要经过反复的筛选和“洗澡”才能运到铁路线上。而普通铁路对道砟的要求相对就较低，也不用冲洗。这主要是因为高速铁路上使用的是电力牵引，接触网上的高压电达2.7万伏，当漂浮空中的粉尘及污染物浓度达到一定标准时就容易导电，造成危险，因此在后期的维护中，还要保证道砟的清洁度。

　　“广西段内大概要使用135万立方米的花岗岩道砟，这相当于要削掉几座山才能"掏"出足够的石头。”伍贤维说。

　　桂粤两地最便捷的交通要道

　　“2009年以前由于没有通火车，感觉梧州似已慢慢边缘化。前几年南宁至贺州列车开通，梧州人实现了在家门口坐上火车的梦想，现在南广高铁又即将开通，感觉特别兴奋。”梧州市民张先生感慨地说，铁路是很多梧州老一辈人心中放不下的牵挂。2009年南广高铁开工时，已经70多岁的父母一定要到开工现场去看看，现在听说不久的将来就能在家门口坐上高铁，两位老人更是激动。“等火车开通后，一定要带他们去坐头趟车。”

　　记者了解到，目前南宁到广州的铁路一条要绕道湖南，一条要绕道广东湛江，两条铁路线路较长。云南方向往广州的火车，需从南昆线进入南宁，再走黎湛线，后转三茂线至广州;从贵州方向以及柳州、桂林往广州，需经湘桂线北上衡阳，再借助京广线南下广州。这两条铁路技术标准低，线路不仅遥远，而且运力十分紧张，已经成为区域经济发展的瓶颈。

　　南广铁路开通后，会同西江水路及高速公路的优势，广西将形成粤港澳与西南各省区市经济要素互换的综合型交通枢纽。南宁到梧州车程在1.5小时左右，梧州到广州车程在1.5小时左右，三地之间的交流将更为便捷。

　　在南宁工作的梧州人邓小姐说，现在南宁坐火车到梧州大概需要6小时左右，汽车需要5小时左右，感觉回家还是很不方便，所以也不经常回去。高铁开通后，距离大幅拉近，“以后每个周末回家都不成问题了”。

　　南广铁路公司梧州指挥部高级工程师贾文龙认为，南广高铁开通后，铁路将大大提高通道运输能力和质量，极大地方便广西境内人流、物流、信息流的流动，对促进以南宁为中心、辐射周边城市群形成“两小时经济圈”快速城际网，实现地区铁路又好又快发展具有重要意义。