据了解，以前铁路发货需要申报计划、联系装车等19个环节，而现在的办理环节减少到了4个，客户通过拨打客服电话或者登陆网站点击“我要发货”，就会有客服人员主动服务。在这次铁路货运改革中，太原铁路局也新成立了12家区域货运营销中心，辐射全省各地，为货主服务。

　　铁路改革，改什么

　　改的是由高到低的姿态，改的是由大到小的心态。

　　自从年初铁道部改革以来，铁路部门的改革新闻是层出不穷，从铁路总局的减编再到现在全面推进的货运改革，越来越多的改革工作与细节表明了铁路部门改革的决心与态度。

　　铁路货运改革的口号虽然没有解决“一票难求”这么有噱头与吸引力，但货改产生的经济效益与社会效益，却是客运改革所达不到的。因为货运改革提出的“一口价”、车皮申请网络化、简单化给公众带来的利益会更直接。

　　在2011年5月9日CCTV栏目播出节目《聚焦物流顽疾：物流堵在最后一公里》，节目披露2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出一倍，过高的物流成本导致我们的不少商品价格畸高。物流价格的过高虽然有着复杂的背景，而且这些数据仅代表公路货运的问题。有人曾统计过，1公斤货物从上海到贵州通过公路运输需要花费6—8元，而从上海通过海运运到万里之遥的纽约却只需花费1.5元。而铁路货物统一运价平均每吨公里只需要0.1151元，不妨试想下，将同样的货物运往同样的城市，只不过将以往的公路运输转变成铁路运输，其物流价格肯定是大大降低。而且走铁路运输还会减少货主因走公路而产生的车祸、罚款、堵车等额外的负担。相比公路运输，铁路运输有着更方便、更快捷、更省钱的诸多优势，在方便了货主的同时，减少了物流价格，这些利益将会直接体现在物品上，最终的受益人是最广大的人民群众。

　　铁路货远改革，只不过是铁路全盘改革万里长征中的第一步，要想把积弊深重的铁路部门改革成政府高兴、群众欢迎的新铁路，铁路部门还需要花费更多的时间和精力来充分考虑到公众的利益。也只有将自己从“铁老大”变身成“铁小二”，放下以往高端的态度，以一种服务公众、服务社会的“小二”心态，才能最终赢利公众的掌声与肯定。