记者从南昌铁路局获悉，目前，南昌铁路局管内可办理货运业务的186个车站全面使用新版货票，与以往的货运票据相比，新版货票设置的项目更为细致，让客户一目了然。

　　连日来，铁路货运组织改革的关注度迅速攀升，从“攻克”计划经济的最后一个堡垒到今天的货运组织改革，铁路仅仅用了几个月的时间，就来了个漂亮的转身，这也意味着“铁老大”开始真正溶入市场。

　　近几年来，铁路通过客运组织改革，实现了铁路客运服务质量的明显提升，得到了社会和民众的认可。但由于铁路货运一直是计划组织运输、运输市场服从运输计划，发展相对滞后，在物流运输迅猛发展的今天，还在喊着发展的口号原地踏步，导致市场竞争能力不强，与社会物流发展差距越来越大。据了解，1980~2012年，铁路货运周转量占全社会的份额由47.5%下降到16.9%，减少了30.6个百分点，而同期公路货运周转量的份额由6.4%上升到34.6%，增加了28.2个百分点。相形之下，我们不禁要惊呼，“铁老大”已经名不符实了。

　　无疑，“铁老大”自身也意识到问题的严重性，铁路货运的出路到底在哪里？铁路政企分开，成立总公司以后，铁路作为市场主体，要在市场经济的大潮中找到自己的活路，求生存、求发展，就必须找出自己的病根子，摆正自己的位置，找到自己的路子，甩开自己的膀子，挑好自己的担子。

　　铁路这次货改，大致可归结为：简化受理方式、畅通受理渠道、保证敞开收货、实货随到随运、一张票一口价收费、门到门一条龙服务。说到底，就是实现计划运输到需求服务的转变，简约了，但实质却不简单。

　　改革的过程是艰难的，这其中，涉及到观念和机制的转变，牵动着方方面面的利益和内部结构调整，几十年都是这么走过来的，要一下子打破过去的条条框框、大破大立，就必须要有“壮士断腕”的决心和行动。但从铁路自身长远发展来看，优质便捷的服务、公开透明的收费必将吸引更多的客户，提升市场份额、做大市场蛋糕。而对货主来讲，一车难求、有货难发、看脸色找关系办事的时代也将一去不复返。可以说，是实现了双赢。

　　铁路要做好货运市场，就该放低“铁老大”的姿态、树立“店小二”的理念，对自己“狠一点”，对客户“好一点”。路在何方？路其实就在自己脚下。