世界海拔最高的青藏铁路投运，使西藏挥手告别了不通铁路的历史，成为助力青藏高原跨越发展的强力引擎，勾画出西部交通的新蓝图。

    青藏高原进入“铁路经济”时代，展示着前所未有的生机和活力。以此钢铁大动脉为纽带，未来将形成“东接成昆、南连西藏、西达新疆、北上敦煌”的西部铁路枢纽。青藏铁路运能、运力的增强，与服务保障、复线建设密不可分。 7年来，青藏铁路新增复线871公里，新增电气化铁路944公里。

    “十二五”期间，青藏铁路延伸线和支线将越来越多，兰新第二双线、拉萨至日喀则铁路、格尔木至敦煌铁路、格尔木至库尔勒铁路以及西宁客站枢纽改造工程都将全面完工，关角新隧道贯通并实现西格全线双线电化运营。

    与此同时，西宁至玉树、昌都、昆明铁路建设项目有望纳入《国家中长期铁路网规划》，拉萨至林芝、格尔木至成都、西宁至成都铁路将纳入国家铁路“十二五”规划，格尔木至库尔勒铁路预可行性研究报告通过评估，即将规划建设。这样一来，逐步完善的西部铁路网将使青藏高原向东融入“成渝经济带”，向北可营建“陕甘青藏经济带”。

    一条条线路，一个个规划，青藏铁路无不展示着它的宏伟蓝图。它在向我们展示骄人的成绩时，我们可想青藏铁路的工作者又付出了多少艰辛与努力。高原上建设及运营铁路，面临许多世界性难题，高原的气候、地质条件、生态要求无不对铁路建设及运营摆出一个又一个障碍，但这些都让我们坚强智慧的建设者们克服了，创造了一个又一个奇迹，怎能不让我们国人对建设青藏铁路的工作者产生深深的敬意。正是有着坚强的信念，高原和中原内地资源、文化交流才更融合更畅通。

    正如歌中所唱：“这是一条神奇的铁路，为藏族儿女带来吉祥，青稞酒酥油茶会更加香甜，各族儿女欢聚一堂。”而青藏铁路的建设也为建设和规划高原铁路提供了样板与典范。我骄傲―中国的青藏铁路，我自豪―中国的高原铁路。