作为北京地铁路网中一条重要的环线，地铁13号线潮汐式客流特点极为明显，高峰时段客流不断攀升。北京地铁公司为进一步提升运力，北京13号线近日启用了新编平日列车运行图，缩短平日晚高峰时段列车运行间隔，由3分钟缩短至2分40秒，整体运力提高12.5%，开行列车增加8列达到525列。

　　13号线西段2002年9月开通，2003年初全线开通，当年客运量仅有0.23亿人次，日均不过6万人次左右。10年来13号线的客流每年都在增长，2009年客流突破1亿人次达到1.63亿，2011年突破2亿人次达到2.28亿，今年1―7月份客流已达1.54亿人次，日均客流73万人次左右，客运量最高日是今年3月8日的94.62万人次。北京地铁公司积极应对客流增长，根据运力与运量匹配原则并从13号线客流特点考虑，2007年13号线列车最小间隔由4分钟缩短为3分30秒，运力提高14.29%；同年再缩短间隔至3分，运力提高16.67%；2011年早高峰列车间隔由3分缩短至2分40秒，运力提高12.5%；同年双休日平峰间隔由6分30秒缩短至5分30秒，运力提高18.18%。

　　2011年13号线早高峰间隔从3分钟缩短至2分40秒尤为困难，这20秒钟的缩短是经过专家和专业工作人员，对西直门站北侧咽喉道岔区段信号系统不断升级改造、反复测试，并将成果应用于实际运营的基础上才实现的。

　　此次晚高峰缩短列车间隔已经是13号线第5次缩短间隔。为确保按图行车、维护良好的运营秩序，北京地铁运营三分公司乘务、维修、客运三大专业联动，各岗位值守到位确保新图实施平稳有序。

　　237秒折返时间考验标准化作业

　　列车间隔的缩短直接考验的就是线路两端的列车折返能力。18点56分至19点41分，连续18列车要在东直门站进行折返换头作业，间隔缩短，随之清人、入库、换头、出库等折返作业时间被压缩了18秒仅剩237秒，针对此情况13号线回龙观乘务中心于前期加强对乘务人员的培训工作，要求每名乘务员严格标准化作业程序，务必在237秒时间内完成折返作业。此外，针对列车运行过程中的故障及突发事件的处置，也进行了专门的强化培训，有效的避免列车因故障延误对整条线路运营秩序的影响。同时东直门、西直门、霍营等相关站区，配合新时刻表，调整各站客运组织。为保证列车在各站准点进出站，各车站加强晚高峰时段站台宣传疏导，增加终点站清车岗位力量，加快清车作业速度，确保列车正点折返，并随时关注客流情况，加大站台广播及疏导力度，引导乘客有序乘降。并结合重点车站客流特点，适时采取限流措施。

　　车辆状态稳定是安全运营的基础

　　北京地铁13号线为地面线路，受天气、气候影响较大，正值暑运期间，客流攀升、降雨增多都直接考验着列车的稳定运行。回龙观维修中心针对全日开行列数增加的状况，进一步调整检修流程，优化修程作业时间，加大车辆维修力度，特别是对受流器、风管、雨刷器、空压机等重点部位开展专项检查，同时增派维修人员上站值守，及时处理车辆突发故障，确保上线列车状态良好。

　　另据了解，自去年13号线启动屏蔽门安装工程以来，截止到今年7月初，13号线已完成9座车站的门体安装及通信、供电系统配套改造，其中北苑站和光熙门站已完成绝缘地板铺设。目前，龙泽站、立水桥站、霍营站、知春路站、大钟寺站正在进行门体安装，整个屏蔽门的加装工作在边改造边运营的条件下正在有条不紊进行中。乘务员在日常乘降作业时，密切关注车门与屏蔽门间隙情况，特别是高峰时段，确保乘客乘降安全。站区工作人员在夜间停运后积极配合厂家施工，头班车之前反复向乘客做好解释工作，维护好站台秩序。

　　另外，细心的乘客会发现13号线部分车辆的车厢内照明比以前更亮了，车厢显的更敞亮了，原来为更好节能降耗，回龙观维修中心从年初开始陆续将原来的照明系统更换为LED照明。改造后客室照明系统会起到节约电能，提升客室照明亮度的效果。此项改造工作已陆续在13号线所有车辆中开展。