只能在夜间施工，一天的工时只能3小时，北京地铁运营二公司改造办副主任李世友认为，施工时间短以及现有站台硬件条件不足，使得加装屏蔽门的工程进展相对缓慢。

　　昨天凌晨，八通线、13号线的屏蔽门安装工程已经开始同步全面展开，这两条线路的屏蔽门或许明年可以投入使用。

　　站台边缘重新施工以加装屏蔽门

　　昨天凌晨0点30分，八通线双桥站，正在现场指导施工的北京地铁运营二公司改造办副主任李世友手里握着一块毛巾，不时擦汗。施工人员头戴安全帽，身着工作服，蹲在站台上刚刚装好的屏蔽门前连接着一些电缆。还有几位施工人员已经跳下站台，在轨道区域施工。

　　“这个站台设计时没有屏蔽门，要装屏蔽门停车位置就要先调整一下。”监理张柏指着地上施划的排队线和轨道上方“停车位”的标牌说。在调整了停车位置之后，施工人员把站台边缘的石板切下去一块，留出空间安装屏蔽门门体。

　　但双桥站是一个曲线站台，不规则的站台边缘给工人带来了点麻烦，在安装屏蔽门之后，工人又给屏蔽门外沿加了一个金属条，这样屏蔽门与车门的缝隙不至于太大。

　　夜间施工不到3小时、白天地面铺上防护板

　　八通线一般在夜间0点断电，断电之后工人才能进场施工。而地铁规定凌晨3点30分恢复供电，因此一般在3点左右，工人就得准备检查轨道区域确保没有遗留的工具和电线等，确保站台上不能有任何异物进入轨道区域。这也就意味着，加装屏蔽门的工人一天的施工时间不超过3小时。

　　这也就使得一些工作没法当天整体完成，工人们会把一块绿色的防护钢板盖在切割的站台上，这样白天就不会影响乘客上下车。

　　张柏告诉记者，在安装完屏蔽门体之后，站台还需要进行绝缘处理，因此站台的地板也需要进行切割处理，这项工作可能要持续20天左右，届时站台上部分排队区域也会在白天铺上防护板。

　　为了节约施工时间，所有加装的屏蔽门都是先装上地铁列车，然后通过地铁列车送到每个站台。“这样快，要是用卡车送到车站，那更慢了。”李世友说，“一个屏蔽门将近400斤，得三四个人搬。”

　　屏蔽门或明年投入使用

　　李世友介绍，从昨天凌晨开始，八通线、13号线的屏蔽门安装工程都是同步全面展开，在9月底门体和电缆铺设所有站全部完毕。而在电缆铺设之后，工人还要反复进行机械和电路的调试，除去每个站台的调试之外，整条线路还要与列车一起针对信号系统和列车防护系统等进行联合调试，这些调试还需要很长时间。

　　李世友坦言，施工时间短以及现有站台硬件条件不足使得加装屏蔽门的工程进展相对缓慢。“屏蔽门的全套供电，都是重新架设的电路，现有电路都不够用。”李世友说，他估计，屏蔽门投入使用可能还要等到明年。