国务院发布的《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》，被业内人士看作是中国铁路改革的一次里程碑式突破。

    此次《意见》共提出六项具体措施，其中完善铁路运价机制、“以地养路”模式和四类铁路经营权、所有权向地方政府、社会资本放开，成为了市场关注的焦点。

    铁路融资体制的改革，或是铁路建设和发展历程中的必由之路。中国铁路在寻求自己的改革和发展方式的前提下，需要国家的政策性指导，也需要社会的资金支持。在新的时代，中国的铁路发展，遭遇到了新的机遇和挑战。也许未来对于铁路充满了未知，但是就目前的情况来看来，记者认为在中国这样有这辽阔的国土面积和庞大人口基数之下，铁路交通永远是所有交通中不可或缺的一个因素。铁路一直是联系全国的交通网络的“任督二脉”基点，有很重要的经济和战略意义。

    铁路融资体制改革是不是在预示着什么呢

    如果铁路运输出现了问题，势必影响全国的经济运转和增量。目前，新的机遇就在于，铁路系统重新整合之后，将更加注重经济版图的联系。对此，铁路建设将依托于地方经济的发展，尤其是中西部地区、偏远地区经济能够依靠铁路交通发展起来。因此，铁路也依靠地方而获得更进一步的扩展。但关键的挑战就在于，现今中国的发展过程中，各种交通方式共同竞争，尤其是货物运输，铁路交通的优点和缺点并存，历史因素，竞争力或因自身缺乏。

    面对着机遇和挑战，铁路融资体质改革无疑为铁路发展注入了一根强心针，多渠道的融资方式，意味着铁路资金来源更加充裕。多渠道的融资，也势必意味着铁路线路建设，更加有指向性和市场导向性。铁路与地方政府以及社会资本合作，有利有弊，但是从目前的情形来看，无疑利的方面更加多一些。国务院颁布的相关文件，为改革的前进，提供了一个很好的指导性方向，《意见》提出的几项措施，对于铁路融资体制改革，是富有明确的目标性。记者认为在将来的发展中，让更多活跃的因素进入铁路，也让更多富有竞争性的力量进入铁路，将会让铁路的发展，获得更加良好的动力。但记者认为事物发展有待观察。