近日有媒体报道《铁路提高运输效率加强日常组织促进货运增量》，报道称“中国铁路总公司强调，运输系统各单位要千方百计提高运输效率，加强日常车流调整，用足线条能力，打满分界口，积极促进货运增量”，这给人感觉到铁路正在千方百计实施货运增量，包括内部挖潜了；而此前一天，媒体报道《铁路面临稳增货源难题》，该报道称“今年市场面临诸多严峻挑战，到底涨价能否保量、能否稳定货源或实现目标运量增长都是未知数”。从这两则报道可以解读出铁路当前货源形势面临严峻挑战，到底铁路货源都去哪了？

　　年初中国铁路总公司提出今年预计货运量增长2%，按照去年完成数测算，需增加货运量约6430万吨。而国家统计局公布的数字1月份货运量同比下跌了0.2%，综合各种信息反馈预计2月份货运量下跌幅度将加大。货运量不但没有增长，而且下降幅度在加大，这到底是为什么？

　　从竞争对手看，根据交通运输部网站公布信息，今年前两个月水运货运量7.55亿吨，同比增长6.4%，较去年的增长9.8%，明显下降；公路运输货运量为54.28亿吨，同比增长8.1%，较去年的10.9%也明显下降。而国家邮政局公布的今年1-2月份，全国快递服务企业业务量累计完成15.8亿件，同比增长51.2%，去年同期增长幅度为67%，也出现下降。这些数据表明水运和公路运输方式增长幅度都下降了，这或许表明铁路2月份货运量下降幅度将超过去年的1.8%。而从另外一个角度看，快运、水运、公路运输公布的数据都增长，而且幅度都高于铁路年初定的2%，说明铁路部分既有货源流失到其他运输方式去了。

　　而从铁路支柱货源来看，占铁路运输量超过50%的煤炭面临严峻市场环境，而且预计将持续一段时间。近期主要表现在四个方面：一是煤炭产量下降，如1月份山西、陕西、内蒙古煤炭总产量1.72亿吨，环比2013年12月下降9.4%。二是用电量下降，3月14日国家能源局发布2月份全社会用电量3374亿千瓦时，同比下降12.5%。三是进口煤炭减少，铁路疏运量也随着下降。海关总署公布，2014年2月份我国煤及褐煤进口量为2282万吨，环比减少1309万吨，下降36.45%。四是2月15日铁路货运调价，平均吨公里增加1.5分，一定程度上削弱了铁路价格优势，对货运量增长来说并非利好。大秦铁路2月运输量3403万吨，同比减少2.43%就能说明这一点。

　　更为令人担心的是后期。3月13日国务院总理李克强在记者见面会上表示，为治理雾霾，今年能源消耗强度要下降3.9%，这意味着要减少2.2亿吨煤炭消耗。按照去年煤炭消耗铁路市场份额64.3%测算，预计今年这一块铁路煤炭运量将减少约1.41亿吨，相当于铁路货运量下降3.5个百分点。这样看来，部分铁路货源没有了，消失了!这表明铁路产品结构存在问题，由于产品过于集中于“黑货”，一旦煤炭这根“救命稻草”不稳，势必引发铁路货运量下滑。

　　在这种情况下，提倡铁路货运组织改革必须大胆深化，贴近市场丰富铁路运输产品，创新营销模式，拓展市场空间，充分发挥价格弹性吸引货源，提升服务优势留住货源，同时拓展多式联运、集装箱运输、高铁快运、国际联运等新的增长点，拓宽全程物流代理服务，全力遏制货源下滑，力争实现增量。