铁轨旁，这些装满货物的集装箱，正等待“搭乘”郑欧班列前往欧洲。今日下午3点，第28列郑欧班列将驶出郑州铁路集装箱中心站，奔赴德国汉堡。

　　就在前天，它刚刚接受了习近平总书记的“检阅”。

　　习近平希望郑州国际陆港能成为连通境内外、辐射东中西的物流通道枢纽，为丝绸之路经济带建设多作贡献。

　　描述：总书记来到郑欧班列前细问班列特点

　　说起10日的经历，郑州铁路集装箱中心站的值班主任龚赟丹仍一脸兴奋。

　　那天的10点15分左右，她正和同事一起给第28列郑欧班列进行安全“体检”，突然发现一列车队进入场站，接着就看到了习近平总书记朝他们走来。

　　“10分钟前才知道总书记可能会来这里，可没想到他会来到我们身边。”龚赟丹回忆。

　　让龚赟丹更没想到的是，总书记看见他们，主动伸出手和他们一一握手，还不时地问两句他们的工作情况，让他们注意安全。

　　郑州国际陆港公司总经理助理郑国强说，在关于郑州国际陆港的宣传展板前，习总书记驻足仔细观看。

　　“他还说起，在国外曾看到过其他城市的中欧班列，问郑州的班列有什么特点。”郑国强说。

　　影响有多大？韩国造产品从郑州转运欧洲

　　去年首列郑欧班列搭载的货物，75%都是河南造。如今，省外货物不断增加，比例占到了七到八成。

　　如今，郑欧班列国内客户已覆盖河南、河北、天津等20个省份，有了稳定的珠三角、长三角、环渤海经济圈基础货源地。

　　今年4月份开行的第24班郑欧班列，集货范围首次覆盖韩国，从韩国起运的过境中转货物经连云港运至郑州铁路口岸，通过郑欧班列再经阿拉山口口岸出境运往欧洲。

　　“首批韩国货物是电子产品，这是郑欧班列过境中转业务模式的一个中批量货物测试，非常成功，为吸引日本、韩国、东南亚的货物运送至欧洲提供了保障。”郑国强说，这开拓了中转过境的一个新模式，为郑州国际陆港建立海路、铁路、航空、公路多式联运业务渠道打下了坚实基础。

　　他表示，今后，郑欧班列还将正式承接来自韩国、日本、东南亚及中国香港等地的集装箱过境中转业务，实现过境中转实质性突破。

　　优势在哪？比传统航运能省一半多时间

　　其实，重庆、西安、成都等多个城市都开有中欧班列，但郑欧班列从去年7月18日第一列班列出发，就吸引更多关注。

　　郑国强说，这得益于郑州独特的区位优势。

　　郑欧班列的开行，开启了中国与欧洲的“新丝绸之路”。

　　“高铁在郑州交会，普通铁路四通八达。”郑国强说，这些优势不仅吸引国内客户，还吸引了境外客户。日本、韩国的货物，如果走传统航运到汉堡，需要45天时间，现在，日韩客户把货物用船运到连云港等港口，再运输到郑州，搭乘郑欧班列，整个行程不到20天。

　　有多繁忙？从每月一列到每周两列

　　越来越多的货源，让郑欧班列从运行的前4个月每月开行一列，到去年11月份开始改成每周一列。

　　“今年5月份，去程班列有望实现每周两列的开行计划。而回程载货班列也将于5月底有计划地开行，预计每月两列。”郑国强说，但车厢次次爆满。“这不，即将出发的第28列，从计划的41个集装箱，增加到现在的49个了，没办法，货物太多。”龚赟丹说。

　　翻看这列班列的货物清单，不乏高附加值的工业机器人、笔记本电脑、显示器等。“刚开始时一列班列货值只有800多万元人民币，现在一列班列的货值近亿元。”郑国强说。

　　未来啥目标？今年开行100列，力争打通中亚专线

　　今年，郑欧班列计划开行100列，还将力争实现二连浩特出境口岸的常态化往返开行，打通中亚专线。公司已在德国法兰克福设立了第一个境外分公司，同时正在筹备设立波兰分公司。在国内主要货源地设立的各个分公司，已经逐步建立，计划下半年开始运作。

　　不过，这些并不是郑州国际陆港的全部。位于郑州经开区北部的郑州国际陆港核心区建成后，将实现六大功能定位：铁路一类口岸、多式联运中心、城市配送中心、区域分拨中心、国际物流中心、综合保税区。

　　郑国强说，未来，公路、铁路、航空运输在陆港内可以相互转运，会出现公铁联运、空铁联运等多种形式。“总书记希望我们建成连通境内外、辐射东中西的物流通道枢纽，为丝绸之路经济带建设多作贡献。对此我们充满信心。”