丹东港是辽宁最年轻的亿顿港，今年以来货物吞吐量仍然保持14%的增长速度，这也对港口的集、疏、运体系提出新的要求，为此，丹东港启动新的疏港铁路计划，并于本月初步建成。

　　丹东港是中国海岸线最北端的国际贸易商港，其独特的地理位置衔接东北东部地区和国外毗邻，是我国东北东部地区新的出海大通道，是连接俄罗斯、蒙古、韩国、日本最便捷的海铁物流大通道。

　　丹东港目前有三个港区，现有生产性泊位50余个，泊位最大接卸能力30万吨，港口年综合吞吐能力达2亿吨。同时，大力发展以石化、钢铁、造船等为核心的综合现代临港产业和以港口为依托的现代服务产业，使丹东港成为以东北亚为基点、面向全球的重要物流枢纽中心和现代大型产业集群港口，现已形成了完备的立体交通网络。

　　“在码头上刚到的矿粉用传送带装到火车上，直接从港口并于刚刚通车的疏港铁路运往通话钢铁公司，这是以前不敢想象的”。作为辽宁最“年轻”的丹东亿顿港正直“年富力强”，随着吞吐量的逐年增长，港口的集、疏、运体系存在的薄弱环节凸显了出来。据介绍，一直以来，丹东港港口只有一条仅仅通到港区外唯一的一条疏港铁路，每天平均通行列车不足20对，从去年9月底丹东港陆续建设了疏港铁路66.5公里，而且已经与沈丹铁路、东北东部铁路相连，并且也为正在建设丹东至大连快速铁路预留连接线路。以前到了丹东港就到了尽头，现在疏港铁路的建成使港口形成了一个环线，线路四通八达，目前港区铁路全长110公里，丹东港6条散装线路和油品线路正在建设当中，集装箱和汽车装卸铁路线已经设计完毕，全部建成后，丹东港铁路运输能力将超过6千8百万吨。

　　集、疏、运体系必须要协调好，就像人的身体一样营养机能要协调均衡，协调不均衡时难免出现各种病灶结症，“结症”的存在是“积累”过多，“积累”过多必然造成货物拥堵流通不畅，消除“结症”在于“疏”，疏通好了“结症”自然消失。解决好集、疏、运体系中“疏”的薄弱环节，港口的“集”和“运”必然通畅无阻。丹东港疏港铁路网的建成，使港口形成了一个环线，港区“环线”铁路连接东北东部主要铁路干线，线路四通八达，疏港铁路的有效“疏通”解决了港口这一瓶颈问题，这对以丹东港为枢纽，建设远程陆港，形成远东地区及国内南方、东南亚、欧美等地的国际综合物流服务网络格局具有现实意义和战略意义。

　　国际综合物流网络是丹东港现代物流发展的重要组成部分。放眼国际“海、陆、空”运输大战的今天，“海、陆、空”在物流业中也竞争异常激烈，铁路部门放眼大局，为他人“牵线搭桥”做“嫁衣”，在“海、陆、空”运输大战中甘当铺路人，疏港铁路网的建成使用使丹东港如虎添翼，为丹东港“国际综合物流网络”现代物流发展战略起到了推波助澜作用。