成绵乐客运专线将于今年年底前通车。届时，从绵阳市到成都到乐山的交通时间将大大缩短，计量单位从小时变为分钟。

　　江油至成都

　　下设8个高铁车站

　　目前，在成绵乐客运专线上，已确定绵阳车务段辖区内下设8个高铁车站，即江油(城际场)、青莲、绵阳(城际场)、罗江东、德阳(城际场)、广汉北、青白江、新都东8个高铁车站。

　　为确保高铁车站按期投入使用，绵阳车务段建立了明确职责、任务的相关制度，构建起纵向到底、横向到边的责任网络，制定了《成绵乐客运专线新客站接受平推表》，将任务逐项分解，明确时间节点、责任人员和完成质量。每周对各车站施工及问题整治情况进行平推检查，在例会上通报情况，分析、解决问题。对涉及施工、地方等多部门的问题，加强上下间和路地间协调，及时解决客运设施配置、站房站场施工补强、地方交通和治安配套措施等问题。

　　高铁轨道

　　采用无碴轨道

　　在工地现场记者看到，高铁轨道结构和普通铁轨道结构大体一样，由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成，但高速铁路轨道结构又有别于普通铁轨道结构。

　　据介绍，高速铁路轨道结构主要类型分有碴轨道和无碴轨道，有碴轨道是铁路的传统结构。有碴轨道和无碴轨道的区别在于，当通过车速为250～300km/h时，有碴轨道线路维修费用约为行车速度为160～200km/h时的2倍，而无碴轨道具有使用寿命长、线路状况良好、运行平稳、高速行车时不会有石子儿飞溅等优点。特别是在桥隧结构上，无碴轨道减少了二期恒载和建筑高度，优势则更加突显。基于这一情况，从经济角度和维修管理角度等方面综合考虑，成绵乐高速铁路采用的是无碴轨道。

　　客运培训

　　打造高素质队伍

　　“微笑是你们最好的语言，要让旅客感受到你们的热情和真诚。”记者看到，成都铁路局绵阳车务段正组织骨干客运人员接受高铁礼仪培训。

　　为了打造一支高素质的客运队伍，他们先后组织业务骨干前往成灌线、渝利铁路、武广高铁学习“取经”，全面学习掌握高铁及客专线运营管理、工作模式、作业标准、服务标准等知识。在培训方式上，采取“分层次、分阶段”的方式，选拔一批客运一线的大学生和客运值班员参加高铁业务培训，学习综控系统操作、站房标识标语引导、服务礼仪等内容，并到高铁车站实地操作学习，提高实作水平。对参加培训人员进行严格考核，不合格的重新学习，确保人人达标，为顺利接管成绵乐客专做好人才储备。