近年来，随着新长、宁启、海洋三条铁路的开通，宁启复线电气化改造工程、沪通铁路等工程的建设，海安的“枝蔓”渐渐延展到全国各地，全速驶向了“动车时代”。

　　实现“枢纽海安”，从来就不是海安人的最终目的。他们的“野心”，是如何把交通优势转变为经济优势，拿到打开财富之门的“金钥匙”。

　　2013年，省级现代服务业聚集区――江苏(海安)商贸物流产业园应运而生，汇聚十大物资集聚中心，搭建六大现代物流功能平台，并计划将铁路支线引至企业“家门口”，让制造业企业在家门口采购原材料，在家门口销售产品，在家门口物流全国。由最先提出“枢纽海安，市场天下”的城市名片，升级为“枢纽海安，物流天下”，如今又提出“动车时代，节点城市”的新目标，海安始终坚持工业服务业双轮驱动，海安商贸物流产业特色发展之路也成为全省的“样板”和“标杆”。

　　随物流奔涌而来的资金流、人才流、信息流，海安正朝向一个真正意义上的铁路“门户”迈进。

　　枢纽海安，这座古城即将开启的是长三角北翼交通城市、新型工业城市、商贸物流中心、生态宜居的新时代画卷。

　　从“地无寸铁”到四通八达

　　公铁水联动让古城交通“大提速”

　　海安南接沪浙，北依江淮，西靠扬泰，东望黄海之滨的如东洋口大港，自汉代以来就有“三十六盐场咽喉，数十州县要道”之称。这座位于长三角北翼交通枢纽位置的县城，向来以南北交汇、纵横交错为鲜明特征。

　　1998年7月10日新长铁路开工，历经6年建成，同年宁启铁路全线开通，自此结束了海安无铁路运输的历史。这两条国家规划“八纵八横”中的一纵一横，为海安拉开了纵横方向的铁路框架，让其成为北至新沂、南接长兴，东南到南通、启东，西南至南京等四个方向运行的交汇点。2014年1月16日，国铁一级支线铁路――海洋铁路正式开通。从铁路“盲点”到铁路“节点”，这座古城的呼吸吐纳开始跟上“大提速”时代的节奏，焕发出新鲜蓬勃的生命力。

　　此后，海安的“枝蔓”渐渐延展到全国各地。2005年与2009年先后开通的盐通高速(后融入沈海高速)、江海高速(后融入启扬高速)在海安交汇，构建了海安一纵一横的高速公路格局，今年即将开建的海启高速则将把江海高速继续向东延伸。与此同时，连申运河、新通扬运河三级航道为区域水路运输动脉，沟通了长江、淮河两大水系，直达五大深水港口，全面实现江河海联运，形成长三角西、北部地区航运中转站。现在，海安县共有两条高速、两条国道、三条省道、两条运河、三条铁路纵横交错，2小时车程内拥有3个深水大港、8个机场。

　　至2013年底，海安全县公路通车总里程达到2362.4公里，铁路总里程达77.4公里，9条航道共计184.6公里，海安县进入了飞腾发展的新时代。

　　现代物流业带动经济发展

　　物流市场项目34个，总投资328亿元

　　以交通运输优势为奠基石，海安县积极调整发展思路，早在2009年便与南京大学合作初步调整路线，2012年与同济大学重点规划院研制出就关于体制、载体规划、建设的详规。“在规划编制的同时明确项目，以灵活多变的思路‘活跃’本地经济，发展现代物流业正好迎上了这个契机。”海安县发改委副主任吴金祥说。

　　近年来，经历了传统向现代变轨、传统与现代相融合这一过程的海安物流产业，正呈现出欣欣向荣、蓬勃向上的发展走势。2012年，海安县物流业实现增加值21.1亿元，同比增长15%；税收同比增长25%，是第三产业中增长速度最快的行业之一。目前，海安县已建和在建重点物流市场项目34个，总投资达328亿元。据吴金祥介绍，目前当地各物流园区已入驻商户3000余家，开放的物流专线已达200多条。

　　在大规模扩展园区版图的同时，海安县物流业也在逐渐与现代科技接轨。作为国内一流的现代化第四方综合物流园区，江苏天赋力物流园在园区咨询大厅内，左右分布着两块公路货盘与专线信息的显示屏。

　　“将货主与专线信息同步在公共网络平台公布，极大地解决了车主与货主信息不对等，并降低了车辆空载率。”据该物流园现场主管贲澍介绍，该园区总占地908亩，一期工程已接近收尾，现在已开通136条发往全国各地的专线。只要登记身份证、指纹、照片、驾驶证等有效信息，物流公司就能入驻园区并享受一定租金优惠。在交易过程中，园区作为第四方对货物安全提供担保。目前，信息平台尚在推广中，每天都有300至1000条信息发布，有50多条成交记录。

　　“以前公司开在马路边，没有大棚，到下雨天装货就很困难。”专营京、津两地专线的华德物流公司老板储先生表示，现在除了原本积累的老客源，每天还能从信息平台找到新客户，他对集聚式管理的物流园区前景充满信心。