福州到武夷山只需50分钟、到合肥只需3小时、到北京只需7个多小时——合福铁路将于明年6月建成通车，动车时速300公里。福建高铁，由此迈入最高等级！

　　全长806公里的合福铁路，已于7月底完成全线铺轨，目前进入静态验收阶段，将于明年1月开始联调联试。

　　这是继京津、武广、郑西高铁之后，设计时速350公里的又一条双线电气化高速铁路。它北接合蚌客运专线(合肥-蚌埠)、京沪高铁，形成京福高速铁路通道。

　　随着合福铁路建成通车，福建省9个设区市都将开通动车。

　　铁路落后，曾是福建长期的痛：数量少、等级低，内不成网、外不畅通，断头路多。到2008年，运营里程还不到全国的2%。

　　而今，一列列动车纵横穿行闽山闽水，一路疾驶。截至2013年底，福建省高速铁路运营里程达1150公里，约占全国开通里程的1/10。

　　“福建铁路跑得快，主要得益于中央的支持和福建省上下的共同努力。”省发改委、省铁路建设办公室有关负责人表示。

　　2009年以来，福建省铁路建设年均投资200亿元以上。短短4年，温福、福厦、龙厦、向莆、厦深等5条高速铁路相继建成通车，进出省通道从4个增至7个。

　　更为可喜的是，高速铁路建设还将继续提速：

　　在建的赣龙复线已进入铺轨阶段，预计2015年12月开通；南三龙铁路全面施工，预计2017年开通；福平铁路也将于2019年建成通车。

　　衢宁铁路本月底开建，浦建龙梅铁路、吉永泉(长泉)铁路力争2015年开建；

　　福厦也将再建时速350公里高铁，争取2016年开工，福州至厦门有望实现1小时交通圈；

　　福建省还将在福平莆宁和厦漳泉两大都市圈新建若干城际铁路线路，演绎同城效应；

　　到2020年，福建省将基本建成“三纵六横九环”铁路网主框架，进出省通道增至10个以上，高速铁路覆盖90%以上县市。届时，福建铁路总里程将达6000公里，路网密度从2010年的135.42公里/万平方公里增加到500公里/万平方公里，达到全国领先水平。