近月来，铁路货运改革举措频出，也越来越切准市场脉搏：4月1日推出高铁快递、7月1日推出电商特快、7月19日推出京津冀货物快运列车、7月20日推出长三角城际捷运货物列车、9月9日推出长三角货物快运、三晋货物快运，9月10日推出南方货物快运，9月13日又推出西部货物快运、环疆货物快运，9月16日还将推出西南货物快运。铁路参与散货快运从最初的“试探”性动作不断升级，有全面推广之势。

　　长久以来，铁路货运只办理大宗和整车运输业务，零散货物和小批量货物难以“搭车”。然而，运输市场正发生着日新月异的变化：大宗货物不断减少，高附加值、小批量运输不断增加。这对货物运输在快捷性、机动性、准确性、安全性方面提出更高要求。

　　站在铁路货运自身发展的角度看，铁路货运瞄准“散货”领域，参与零散货物快运，符合市场需求，也为铁路货运打开新空间。

　　站在综合运输体系角度看，铁路参与散货快运或许将引发鲶鱼效应。从表面和短期看，铁路参与零散货物快运，势必会加剧零散货物运输市场的竞争，抢占其他运输方式原有的市场份额。从长远发展来看，铁路参与零散货物快运，将迫使其他运输方式加速改革和创新服务。

　　一是将加速促进甩挂运输、多式联运等先进运输方式的推广与应用。二是将进一步促进市场细分，为各种货类提供更适合的运输方式，让货主有更大的选择空间，享受更细化的服务。三是将加速促进各类运输企业不断创新服务，提高服务质量。

　　总体来看，在充分竞争的市场环境下，铁路货运改革中的服务创新，将在一定程度上促进整个综合运输服务水平的提升。听市场之令，看市场回答，身处市场中的我们也许很快就能感受到便利和实惠。