据报道，2016年全国铁路建设有序推进，进展顺利。截至10月底，已有郑州至徐州高速铁路等22个项目投产运营，投产里程1209.9公里。预计年底前还将有35个项目陆续投产，投产里程2000多公里，届时，我国西部地区铁路营业里程将突破5万公里。

　　这些年来，中国经济增长和中国铁路建设所取得的成绩，特别是在改革开放的这些年，国家的面貌发生的翻天腹地的变化，人们的生活也得到普遍的改善，出行条件更是不用说，“四纵四横”高速铁路网基本完善，快速铁路基本覆盖50万人口以上的县市。但需注意到，西部的铁路建设情况却很少，中国想要实现地区统筹发展，还有一段路需要走。

　　中央提出在2020年实现全面奔小康，但对于内地的西北地区广大区域来讲，还是比较困难。西部依旧还属于比较不发达的地方。因此，要想改变一个地方贫穷的面貌，改善当地的经济生态和民生状态，就需要实现西部地区和东部沿海地区的沟通和交流。

　　从当前来看，西部最大的阻隔就是交通问题。因此，在未来的计划和规划，协调统筹增加对西部交通的关注，增加对西部的投资规模，特别是要落实西部铁路的投资建设力度是落实中央的提出的精准扶贫的精神的需要。道路通了，各项的交流都能有序的推进。

　　毫无疑问，中西部铁路的建设已成为西部地区与内陆沿海地区连接的桥梁与纽带。单以郑徐高铁的开通而言，在其与郑兰高铁、兰新高铁连通，形成华东至西北地区以及长江三角洲地区快速便捷的高铁新通道同时，更成为连接“一带一路”、辐射中亚和欧洲的横向路网干线。为贯彻落实国家“一带一路”、丝绸之路经济带和西部大开发战略提供了强有力的支撑。

　　面对中西部地区铁路营业里程的不断增加，一座座“火车拖来的城市”在挥别贫穷中，逐渐驶上了经济发展“快车道”。在资源的输出与投资的引入间，加速东部经济圈和西部经济区的交流，逐步缩小着东西部收入差距，促进着西部大开发的步伐。也让全世界人民从中了解中国西部，吸引其走进中国西部。

　　随着35个铁路项目不断投产运营，一条条“致富之路”在中西部的土地上逐渐铺开，打破了制约中西部已久的交通“瓶颈”，为中西部的经济发展插上了腾飞的翅膀。