据伦敦1月17日消息，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周二跌至近三年低点，因船只需求疲软，经济前景恶化，以及船只供应过剩令市场人气承压。

船运市场料将在未来数月遭遇船只供应过剩和经济低迷的困扰，这其中亦包括对于中国原材料需求前景的忧虑，这些都会令船运获利承压。

波罗的海干散货运价指数周二下跌39点或3.85%，至974点，跌破关键的1,000点关口，并创2009年1月22日以来的最低。

今年开年以来该指数已跌近40%。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。

挪威船舶经纪公司RS Platou Markets称，“干散货市场各领域均承压，运费接近2008-09年经济危机的低位，因需求低迷且船只增加。”

铁矿石载运量占海岬型船运量的约三分之一，经纪商称价格仍是干散货费率的关键因素。澳洲和巴西上周天气问题影响航运活动。

全球矿业巨擘--澳洲力拓周二公布，第四季铁矿石产量增长近乎持平，该结果逊于市场预期，此时正逢投资者担心中国需求走弱。

力拓公布，第四季产量较第三季增长3%，相比之下2010年底时的增幅是这次的近两倍。力拓是全球第二大铁矿石产商，仅次于巴西淡水河谷。

中国周二稍早公布数据，2011年第四季国内生产总值(GDP)增速创2009年第二季以来最低。未来几个月，中国经济可能会面临进一步下降。

波罗的海海岬型船运价指数跌2.97%，海岬型船舶平均获利降至去年5月20日以来的最低水准。海岬型船舶通常的托运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。

Arctic Securities分析师Erik Nikolai Stavseth称，“我们认为市场短期内料无法反弹，因中国春节临近且铁矿石采购仍低迷。”

波罗的海巴拿马型船运价指数跌3.73%，该型船舶平均获利为9,257美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。