伦敦北英伦保赔协会联席董事兼总经理保罗表示，该协会已由本月1日起，把基本保费调高5%，以维持协会的财政实力。

保罗近日接受传媒访问，就今年国际航运保赔市场作出展望，认为全球经济持续低迷仍然影响航运市场复苏，航运保险市场面对多变性及不稳定性。

去年，海盗横行，航运业备受困扰，保罗指出，去年9月，协会与危机处理公司Gray Page联手，审查海上武装警卫供应商，审查其管理和操作是否专业，是否符合船东或运营商的法律和道德标准。

谈及协会受保船隻若受到海盗袭击，协会将如何应对时，他表示，“一旦受保船隻受到海盗抢劫，我们将尽一切可能确保船上船员安全获释，并全力支持船员及其家人，帮助船舶尽快回覆正常运作。”

国际海事组织（IMO）近日针对卸货和船舶碳排放等方面，公布一系列的新法则和规章制度。协会另一位董事艾伦表示，该会透过通告、行业在线新闻网页、预防损失的新闻通讯或简报等方面，通知协会成员新规定。在最近几个月，该协会特别注重提高成员的安全意识，和坚持使用国际海运固体散装货物守则（IMSBC）代码的重要性。最近，该协会亦有留意到菲律宾马尼拉对海员培训发证及值班标准国际公约（STCW）的修订，还有欧盟制裁伊朗石油贸易的发展。

信贷评级良好

他续说，“保赔协会营运方式的要求一直在变，即便是最先进的船隻配备了最新的导航系统，也难免会发生重大事故。船东为船隻投保，至少可以确保他们的保险费用是最经济和有效的，并可于索赔后得益。”

全球经济不明朗，使航运市场举步难行，北英伦保赔协会作为世界第二大的保赔协会，在行内一直保持良好的信贷评级，在今年1月，被评级机构标准普尔评为A级保赔协会。

北英伦保赔协会介绍，受保船东的自拥有船吨为1.15亿总吨，租船吨位则为3500总吨。根据自拥有船吨计算，投保吨位佔全球船队吨位的12.5%。该协会为全球400家船公司共6000艘船进行理赔，油轮佔协会受保的船型的36%，另外乾散货船佔30%，集装箱船佔20%，汽车运输船佔3%，液化天然气船（LNG）佔2%，杂货船佔2%，其他佔7%。在主要地区客户中，有51%来自欧洲，25%来自亚太区，12%来自中东，9%来自美国，还有3%的客户来自其他地区。受保的船舶中，65%的船舶低于15年船龄。

疲软的经济为航运保险行业带来的巨大影响，该协会表示，行业面临困难的经济环境，但仍然努力维持财政实力。去年2月，该协会自由储备金增长了30%至3.12亿美元。