波罗的海干散货综合运价指数（BDI）前日收报于676点，较前一天增长2.42%，这也是春节过后第三次增长了，一次胜过一次，已接近1月31日的680点，终于挽回了2008年金融危机期间创出的历史低点663点。从DBI 一周走势来看，BDI是真正的“V”字形，期待BDI的再增长。

航运业有句俗语：造船的不如修船的，修船的不如拆船的，拆船的不如卖船的，卖船的不如租船的。如今航运市场低迷，最受影响的就是造船业。“2011年到目前，我们没有新增订单。”中国民营龙头造船企业江苏新世纪造船有限公司总经理刘海金说。

由于船厂对市场的反应比航运业要滞后半年至一年，船厂真正的考验期将会在明后两年。从这个意义上讲，造船业的严冬才刚刚开始。

欧债危机在BDI的狂泻中扮演了重要角色。欧洲是世界航运最发达的地方，欧债危机引发了欧洲航运业破产潮。欧洲航运企业的融资大部分来自欧洲国家银行，据航运经纪公司KaratzasMarineAdvisors估计，欧洲银行共有5000亿美元的航运业贷款敞口，潜在风险约有1000亿美元。

如果这些航运企业破产，欧洲银行的不良贷款率将会进一步上升。在这种情况下，欧洲银行出于对市场的悲观以及航运企业贷款风险担忧，船东没有融资的可能性。

刘海金说，其公司最大的客户来自欧洲，包括希腊、德国、意大利。欧债危机使得新世纪造船有限公司从2011年至今无单可接。

根据中国船舶工业行业协会最新披露的数据，2011年全国船厂新承接船舶订单量3622万载重吨，同比下降51.9%，有三分之一的企业没有接到订单。