中远、韩进海运、阿拉伯轮船以及智利航运四大班轮公司已结束了他们于2011年三月份联合推出的贯穿北欧和南美东海岸的ESE/SAM1航线。

同时中远和韩进在马士基推出的从欧洲和地中海到南美东岸（ECSA）的Samba航线上投入箱船。

而阿拉伯轮船USSC也瞄准了市场，箱船驶进马士基推出的从ECSA到中东的Rumba航线上。而最后一次的ESE/SAM1服务已于1月29日从汉堡出发。

与此同时马士基放慢了Samba运营脚步，将其全程航行时间从49天增加到56天，并调整了轮港顺序。并在里奥格兰德（Rio Grande）、葡萄牙波尔图（Porto ）伊塔帕（Itapoa）以及马士基/(韩进)在西班牙阿尔赫西拉斯（Algeciras）的区域转运中心增加挂靠。原先在帕尔西蒙（Pecem）的挂靠已经取消。自2月22起该环线还将跳过蒂尔伯里（Tilbury），同时，在二月底还将在安特卫普港（Antwerp）增加一个挂靠。

改进后的港序将是蒂尔伯里- 鹿特丹-不莱梅港- 安特卫普-阿尔赫西拉斯- 桑托斯（Santos）-巴拉那瓜-布宜诺斯艾利斯（Buenos Aires）-蒙得维的亚-里奥格兰德 -波尔图港-桑托斯-阿尔赫西拉斯-蒂尔伯里。

Samba从南美东海岸北向航行至欧洲和地中海的航行时间已经增加了大概七天，而从布宜诺斯艾利斯到蒂尔伯里要花23天的时间。这条航线运营着5艘平均运力达3,084TEU的马士基船舶，其中两艘来自马士基的子公司南非海运（Safmarine）。

波尔图港（Porto Itapoa）于2011年六月开始运营，虽然船东可以从亚洲通过由汉堡航运提供的ASIA 1/ASAS 1环线挂靠到波尔图港，但Samba却是由马士基推出从欧洲到该港口的唯一直接挂靠。同时，马士基和南非海运（Safmarine）也参与了地中海推出的 Europe-ECSA1航线，同Samba一样，连接了安特卫普港、鹿特丹、汉堡、不莱梅港、桑托斯、蒙得维的亚、布宜诺斯艾利斯、里奥格兰德。

与此同时，阿拉伯轮船不选择Samba而选择马士基的长期航线Rumba，贯穿南美东岸和地中海西部，包括西班牙港口阿尔赫西拉斯，且贯穿中东和印度。

从他们的日程安排中还不能获否智利航运和阿拉伯轮船是否已经完全抽身北欧- ECSA航线贸易。