欧洲高档轿车，经沿海城市进口，再销往全国，这是30多年来，全国汽车贸易的格局，而这一切，极有可能随着“渝新欧”的开通得以颠覆，昨日的成立仪式上，来自合资方以及第三方物流的共同意见，欧洲高档进口车，将成为未来重庆返程货源主攻方向。

而来自市经信委的消息，目前国家相关部委正在研究，考虑把重庆作为进口欧洲汽车的口岸城市，同时，市经信委相关负责人表示，预计今年欧洲返回重庆的班列有望实现每周一班，并逐步实现常态化。

返程货高档汽车成首选

只有货由重庆出欧洲，未见回程货返渝，这是“渝新欧”开通试运行以来，困扰IT生产厂家以及物流企业各方最大的困惑，“这一现象，将随着合资公司的正式挂牌成立得以提升。”市经信委相关负责人表示，预计到今年下半年，欧洲返回重庆的班列就将形成常态化，一条有来有往的贸易大通道，将真正形成。而欧洲制造的高档轿车以及精密仪器，成为返程货的首选。

“我们认为德国的汽车及零部件应该是返程序货的首选。”德国铁路公司的安伯格表示。持这一观点的，还有俄铁国际合作部副主任阿斯塔法耶夫，“欧洲的发动机、精密仪器应该成为未来我们这家公司组织回程货源的首选。”

市经信委相关负责人透露，目前国家相关部委正在研究，考虑把重庆作为进口欧洲汽车的口岸城市，一旦确定，从欧洲进口的汽车整车、零部件等从渝新欧国际大通道运到重庆后，再运往全国。届时，除了汽车、仪器、仪表，甚至奢侈品等也可能在渝周转。

东南亚货物也可能改走渝新欧

在中国物流与采购联合会专职副会长蔡进眼中，渝新欧铁路的意义绝不只是重庆以及西南地区的利好。

他认为，渝新欧铁路开通后，长三角、珠三角等地的货物如果花一两天从沿海运到重庆，再从重庆走十多天到欧洲，也比原来海运集装箱动辄一个多月的运输时间快不止一倍。

此外，“重庆物流圈主要辐射中国大西南及东南亚，渝新欧铁路做好了，越南、老挝的货物都可以来重庆周转运往欧洲，这比它们走海路穿越马六甲海峡、印度洋要便捷得多。”

除此以外，火车一响，黄金万两。重庆社科院企业研究所所长王秀模认为，这期间蕴含的商机无限。首先，得益的是物流仓储企业，而从事简易加工包装的企业也随之应运而生，其次，装卸企业也将作为物流链条上的又一受益者。“主要是机械装卸类。”王秀模说，还包括中短途的中转运输，比如从飞机到火车站，火车站再到码头。

物流“蛋糕”百亿元以上

面对这诱人的巨大蛋糕，物流企业都跃跃欲试。全球最大的集装箱运输公司马士基、全球最大的工业及物流基础设施提供商和服务商——美国普洛斯公司，以及中国香港招商局集团等国际物流巨头，也纷纷落子重庆，与此同时，物流协会零担物流分会成立，80家企业抱团争食物流“蛋糕”。

“我认为，‘渝新欧’未来必将成为重庆外贸的主通道。”重庆市金柜元物流有限公司总经理史振囿说，目前从重庆到欧洲有铁路、航空、船运等选择。虽然方式很多，但是每条线路都有一些不足，按照估算，2020年重庆的年外贸额要达700亿元，其中有2/3的货物都将通过这条铁路运输，带来的物流“蛋糕”在百亿元以上。

除了大企业的商机外，每个企业都能得到机会。重庆毕海鸿升物流公司董事长张建林表示，中小物流企业可以在短途上做文章。比如，从欧洲到达重庆的货品，需要从火车站配送到商家。中小物流企业把这块市场做精做透，同样可以做出品牌来。同时，这其中还有向周边省市辐射的空间，这块业务做好了，对重庆做大物流产业也很有好处。