欧洲经济持续低迷，严重影响海贸运输。反观过去数年，投资者大量投资欧洲码头，随着大量码头泊位相继落成，码头多，货少、装卸过剩的不平衡的局面逐渐浮现。数据显示，北欧地区码头至2015年总吞吐能力将上升21%至6220万标箱。至2020年，升幅将超过35%至7000万箱。供求过剩将持续至2020年，料码头收费趋降。

上述数据是德国沃伯格家族银行最新调查所得，该行分析师科尔表示，由于新码头即将投入使用，港口营运商包括汉堡港务仓储公司（HHL）和迪拜港口世界公司（DP World）向航商收取的码头处理费将会下跌。由于欧债危机，市场需求收缩，欧洲港口过剩程度将较其他地区严重。

科尔在汉堡透过电话向查询的传媒表示，短期内，欧洲将面临码头吞吐量过剩的问题，码头收费恐受压。

码头间竞争加剧

ING经济师鲁曼表示，长远看来，北欧港口集装箱吞吐量将会大幅上升。科尔估计，至2020年，升幅将超过35%至7000万箱。勒阿弗、汉堡的码头将相互竞争，6成以上的码头达到收支平衡。他表示，供求过剩将持续至2020年，码头间的竞争将会加剧，使得盈利受压。

信贷危机前，不少码头营运商投资港口码头，当时集装箱运量每年升超过10%，其后全球经济倒退。

据全球第二大船舶金融机构挪威银行（DnB）和巴黎Alphaliner谘询公司数据显示，今年全球集装箱吞吐量预测升6.4%，2013年升7.5%。欧洲消费者的需求疲软，HHLA预测今年北欧区集装箱吞吐量上升不会超过2%。

荷兰国际集团（ING）经济师鲁曼在阿姆斯特丹表示，相信未来几年，码头吞吐量的升幅将超过集装箱量的增长。

去年船舶过剩使班轮公司在亚欧线上打"价格战"，包括A.P.莫勒─马士基、赫伯罗特和达飞轮船在内的多家大型航商均录得亏损。目前多家航运公司已提升运费水平，图扭亏。

HHLA称，去年该公司较其他竞争者扩展迅速，北欧区码头市场份额上升了2%至19.3%，但今年集装箱处理量增幅将从去年的21%跌至5%。该公司今年股价上升了7.3%。声明还指出，今年处理货物与运输业务都将面临较大的竞争。由于货量的趋势被预期减速，北欧的港口吞吐量过剩已是预料之中，这对盈利能力造成负面影响。

HHLA说，最糟糕的是，债务危机升级，增加了金融业的不稳定性，延迟疏浚河道和破坏性的价格战，使今年销售下降。该公司处理汉堡港近8成集装箱，早前公布去年业绩，息税前利润相当于销售额的17%，低于2010年的18%及2008年的27%。

多个码头按规划开工

科尔表示，欧洲最大的码头鹿特丹港正在发展马斯沃克特港区的2号码头，至2015年将增加490万箱量。DP World和马士基码头（APM）也参与项目，目前正在倾倒2.4亿立方米的沙到海床里，保护海洋免受2万吨混凝土砖及700万吨岩石的侵害。

DP World同时运营一个位于法国勒阿佛、比利时安特卫普港和英国南安普顿的码头，投资了15亿英镑在伦敦门户港，发言人伍德沃表示，正与一家航运公司磋商于明年展开伦敦门户港3个泊位的首期工程，年吞吐量达到160万箱。另外，还有三个港湾将按市场的需要在规划中，将码头吞吐量增加至350万箱。该公司今年股价上涨超过16%。

距鹿特丹港往北190英里左右的欧洲门户港正在德国威廉哈芬亚德港建深水码头，将于8月投入使用，可处理270万集装箱。APM拥有该运营公司30%的股份。

欧洲门户港同时也提升了其在汉堡码头三分之一的吞吐量，至600万集装箱，HHLA在汉堡港的年吞吐量将上升至1200万箱。总体而言，在实施一系列措施，并允许大型船只进入和在Steinwerder建立新的码头後，汉堡市估计，至2025年，其港区所有码头吞吐量将上升3倍至2500万箱。