高盛昨日表示，基於营运商上周上调运费，於上14日的上海出口集装箱运价指数，亦随之较前一周上升11%，亚洲至地中海，及亚洲至北欧的集装箱现货运费差距收窄，而东亚及中东的利用率各分别回升至85%和80%。该行预期，航运业运费将於12月持续上涨。

虽然欧亚运费於11月至今有所下跌，但航运股普遍造好，估值平均上升1%。该行预期，於泛太平洋航运的运营商，明年有能力洽谈更高的运费。但认為明年市况仍艰巨，至2014年才是行业的向好周期。

该行维持东方海外“买入”评级，目标价56元。该公司股价昨升0.1元或0.201%，收报49.8元；中国远评级“中性”，目标价3.5元。该公司股价昨日报3.82元，跌0.03元或0.779%。

另外，中远太平洋公布，11月份旗下码头总吞吐量按年升9.3%至470.29万标箱。今年首十一个月累计总吞吐量5101.22万标箱，按年升10.1%。

液化气船租一个月升两成

由於市场对液化气（LNG）船的需求增加，部分船东持船待运价再高升，令市场上可利用船隻显得较為缺乏，导致运费趋升。船舶经纪公司Poten& Partners Inc数据显示，目前LNG船的现货租赁价格从上月的每日12万美元上升了20%，至每日14.4万美元。

摩根士丹利分析师Fotis Giannakoulis在一份报告中指出，在现货市场，仅过去一周就有4艘该型船出租，使得在过去14天内，出租的LNG船达到6艘。

Giannakoulis说，上月底，市场对该型船的需求回升。由於有部分船东不愿出租船隻，交易员正积极的在市场上找寻船隻将货物从大西洋运至亚洲。他称，市场缺乏可利用船隻，加上不断上升的LNG价格与需求，使得货物运输变得困难。这更加剧了船东“扣留”船隻的冲动，希望能寻找一个更高的租金水平。