2012年12月18日——为了强化以客户为导向的入级服务，德国劳氏（GL）在中国任命了四位船型专家，即多用途船、集装箱船、散货船和气体运输船专家，并在十二月初于上海召开的第十届GL技术论坛和首届LNG论坛期间公布了这一任命。这些船型专家在论坛上与GL其他技术专家一起为200多位与会者介绍了当前最新的行业发展，涉及规范变化、能效解决方案和LNG用作船舶燃料等。

对中国及全球海事业而言，当前是一个特别的时候，一方面交船量很大，而另一方面签订新订单变得越来越困难。挑战尤其在于燃油效率、环境保护，以及LNG用作船舶燃料。”GL亚洲入级服务副总裁司徒特（Rasmus Stut）先生在论坛致辞时说道。

“那些能带来最新技术的船厂和设计公司将能保持并提升其市场份额。”他强调说。“GL船型专家作为不同船型的指定联络人将发挥关键作用，他们会为船东、船厂和设计公司提供技术支持，并随时让他们了解提升效率和减少排放的先进解决方案。”

在论坛上，GL上海入级服务部门负责人潘多赋（Christoph Peickert）先生首先介绍了一些即将生效的规范变化，涉及环保、安全和2006海事劳工公约等，他还推荐了三种用于追踪这些最新规范变化的GL在线工具。然后，四位船型专家与来宾共同分享了各自领域的最新技术进展。

GL散货船船型专家蔡赟先生探讨了散货船共同结构规范（CSR-H）的最新进展，并预测这一新规范有望于2014年年中获得通过。在介绍该规范的主要变化时，他指出GL的软件POSEIDON 12.0能够基于即将到来的CSR-H，实现和全自动的船舶建模。

GL多用途船船型专家刘刚先生则分析了多用途船设计的最新特点，如货舱更大、更高的工作甲板设计载荷、重吊及动力定位的使用等，并指出，GL即将推出的多用途船全船强度分析指南以及重吊操作时船舶的稳性衡准将有助于对这些要求较高的船舶进行充分的评估。

与多用途船领域相同，GL在集装箱船入级服务上也是全球市场的领导者。尽管如此，GL依然在研发和创新上进行着不懈的努力。GL集装箱船船型专家李凌先生分享了GL的一项新举措——开发基于航线的集装箱装载方法。“这能带来很多好处，例如，装载更灵活，以及名义载箱量可由9层增加到10层。”他说道。2013年，针对这种装载方法，一个新的船级符号即将推出，以满足客户个性化的需求。展望更远的将来，潘多赋先生则展示了无压载水船舶的设计理念。

为满足高燃效和环境友好型航运的需要，GL今年还首次推出了LNG论坛。GL气体运输船专家马切（Matthias Malinowski）先生在论坛上分享了有关LNG动力集装箱船成本和效益的GL-MAN联合研究的成果。“在排放控制区的运营比例，LNG与重燃料油的价格差异，以及LNG液罐的成本是未来考虑LNG动力解决方案的主要参数。”他总结说。

GL气体技术负责人Henning Pewe先生则介绍了LNG动力船的规范、供给和燃气添加方面的最新情况，并展示了GL完成的一些项目，其中包括汉堡港LNG燃气添加的项目。“技术而言，包括概念和系统在内的一切都已准备好了。而且，即将生效的能效设计指数EEDI的规定也会让LNG用作船舶燃料更有吸引力。”他说。

此外，论坛还展示了GL在LNG运输方面的专业技术。马切先生介绍了小规模LNG运输的最新趋势，以及GL与南通太平洋海洋工程有限公司和上海交通大学研发创新的双耳C型液货罐的联合项目。目前，GL是液化乙烯气运输船和小型C型罐LNG运输船入级市场的领导者，分别拥有32%和60%的市场份额。

来自GL旗下海事询公司FutureShip的管理顾问朱志宽先生在技术论坛上进一步阐述了能源效率的话题。他展示了该公司开发的通过优化阻力、推进力、营运系统和纵倾而改善船舶能效的方案。“燃耗是航运业的主要成本。只有燃油效率最优的船舶才能立足于未来的市场。”他指出。

两个论坛探讨的话题还包括机械和电气系统的发展趋势、废气清洁系统及GL相关型式认证服务、GL有关船舶与海上设施起重设备的规范，以及国际能效认证等。